目前国内成熟的600cc级摩托车动力平台有4个，它们分别是：贝纳利双凸轮16气门水冷600cc直列四缸、嘉陵单凸轮4气门水冷600cc单缸、隆鑫双凸轮4气门水冷650cc单缸和春风双凸轮8气门水冷650cc直列双缸。
1.春风650TR
2.贝纳利黄龙巡航版（BJ600GS-A）
3.嘉陵JH600-A
4.隆鑫LX650三箱旅行版
驾驶游艇冲浪一般爽快的春风650TR
春风650TR
参考价格：49800元（2014款）
基本介绍：
2014款春风650TR造型前卫动感，低调中尽显霸气。蕴涵澎湃动力，高速巡航不惧阻力，堪称多功能旅行车首选佳作。发动机采用了低转大扭矩的动力设定，发动机稳定可靠。采用国际品牌马牌轮胎，抓地性能优异，制动距离短。西班牙西互制动体系，四活塞对置卡钳的，大尺寸浮动刹车碟，操控驾驶起来更随意、更安全。加高风挡，角度重新调校，高速巡航阻力明显减轻，驾驶起来更轻松。650TR专门设置了12V直流充电插口，更方便的外接电子设备。配备了容积达33L*2的大容量边箱，可容纳两个全盔(？)。加高铝合金手把，不易疲劳，更舒适。140mm的最小离地间隙，从容应对各种路况，通过性更佳。了相对较高的整车重心，车身对于人体的支撑达到最佳比例，操控感更灵活。
优点详述：
与本田ST系列神似的国际化运动休旅车造型，显得很有档次。配合改进后的大风挡(2014款)，风阻系数更小，高速驾驶时风燥明显比老款TR小了很多。CF650tr的低速操控感非常出色，即使与250cc级摩托相比也不会逊色很多。双缸650cc动力响应敏捷、爆发力十足，自身重量虽然不轻，但是起步时只要稍不留神就“昂首挺胸”了，但是不用过分担心的是，还没有到“神经质”的地步。采用全套西互制动系统配合马牌轮胎，制动的性能和稳定性有明显提升，而且制动线性感非常好。仪表板两侧还设有小型储物盒，为出行带来过多便利。配合后部双边箱，储物空间比较充足。配置了防水措施的USB取电口，不再为附加设备取电而大伤脑筋，只是位置有些别扭。驾姿舒服且座垫软硬度适中，适合长途驾驶。标配防摔胶与车身浑然一体，即美观大方又节省了后期投入。双闪警示灯和侧支撑熄火也是650TR的出厂标配。795mm的座高看着数值并不是很亲民，但是相应位置采用了“收腰”设计，双脚着地不是问题。
缺点详述：
很多“网评”都反映TR震动大，我个人认为震动尚可(要看和什么引擎形式、排量和压缩比的车来比)。650TR的排气声浪不及4缸车“销魂”，不过也有一丝特别的“哨音”，不过不得不说的是排气的做工和样式真应该改进了。引擎有转速限制；高速激烈驾驶或特定急加速时前叉有轻微摆荡感。整车塑料件的做工和质感一般，比如两侧储物盒盖子质地略显粗糙且易折，在使用时多少有点心有余悸的感觉。边箱可不是官方介绍里所讲述的，可以放下全盔(放不下大部分款式的全盔)。方向把会在某些情况下干扰到反光镜视线。风挡高度以及角度不可调，哪怕是手动调节也好的。油箱偏小巡航能力弱。
奔跑吧狮子-贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A
贝纳利黄龙巡航版BJ600GS-A
参考价格：50800元
基本介绍：
黄龙巡航版BJ600GS-A混合着跑车和旅行车两种血统，造形曲线柔和、体态壮硕、驾乘方便舒适、多功能及经济性使得它能轻松成为多数骑士摩托旅途的新伴侣。搭载BJ600同款600cc直列四缸发动机，车架的设计也是采用BJ600一样的管状混合车架，黄巡采用香蕉形后摇臂。下置式排气相比BJ600的双排气既调整了整车重心配比，又节省了空间。整流罩和挡风玻璃提供了风保护和更直立的座椅位置，让黄巡更适合巡航旅行骑行。一体式座椅带有凸起的后座，更舒适的把手取代了BJ600的骑手和乘客的分离式座位。双320毫米前制动盘径向卡钳，240毫米的后制动碟，50毫米倒置式前叉和弹簧预紧力、回弹阻尼可调的后减震让它更安全、更高档时尚。
优点详述：
最大的优点就是它所搭载的是四缸引擎，继而带来的就是那富有激情的声音，千万不能小看这一优势，至少在国内是一项相当重要的“性能指标”。贝纳利黄龙巡航版外形显得十分魁梧和彪悍，就像一只奔跑的雄狮，灯具的设计十分个性化。高转速引擎，在高转速区域动力强悍，动力的平顺性比BJ600有所提高。手把高度和角度、座椅位置、脚踏位置相比BJ600均做了大幅度改进，用以配合黄龙巡航版的产品定位。使得黄巡的驾驶舒适度和操控性比BJ600有明显的提升。27L超大的油箱拥有不俗的续航能力(不过黄巡油耗也不低)。加大款水箱，温度控制好于BJ600。加强型脚踏设计，在长途旅行的途中脚下不再发“虚”。象牌轮胎在性能上有不俗的显现。
缺点详述：
发动机工作稳定性有待提高；高转速引擎居然有转速限制，可能是出于油品、制造工艺以及材料等条件制约，此举也实属无奈。风挡过小纯属装饰，材质不佳使用一段时期后，普遍发黄。整车重心偏高而且重量偏重，在日常使用中挪动和推行黄巡是件体力活，更主要的是直接影响到了车辆操控感。离合控制的手感较BJ600有所改善，但是仍旧感觉沉重。黄巡座椅偏高对于身材较矮小的骑士可说得上是硬伤。整车操控感相比BJ600的确有大幅度改善，但是依然偏沉重，不论是低速弯或高速弯总需要多付出一点“精力”。原厂保险杠的造型和做工拉低了黄巡的格调。前脚踏没有设计回位弹簧、电门锁位置深陷、后视镜视野偏小等细节设计不到位。整车布线稍显凌乱，细节部件做工有待改进。前制动油管近卡钳处漏油问题，新款黄巡和黄龙已经改进，加装了固定支架。
没有阻隔只有征服：嘉陵JH600-A
嘉陵JH600-A
参考价格：33000元
基本介绍：
嘉陵JH600是中国兵器装备集团下属嘉陵股份公司与国际顶级发动机研发机构AVL公司联合开发，投资近1亿元，嘉陵股份公司自主进行技术集成的600cc摩托车。在研制过程中，为满足部队的需要，嘉陵股份公司对该产品从每一个零部件到整车的各项技术性能和品质，都进行了近乎苛刻的验证、检测和试验，在2005年4月成功实现首航后，又根据中国的路况，完成了近10万公里的极限测试和50多项技术创新与改造，经受起了严格的检验，目前已取得25项技术专利，环保指标达到欧Ⅲ标准，产品技术及性能达到国际先进水平。同时，JH600许多重要部件都是由世界知名的企业提供，如德国博世的电喷系统，德国西门子的轿车级仪表，日本昭和的减震器，英国庄信的三元触媒，KMC传动链条，FCC的离合器等，为嘉陵JH600的高品质提供了有力的保证。
优点详述：
嘉陵JH600-A作为中国军品的探险类摩托车，以其多用途和实用性，被热血摩托一族所推崇。低扭输出强劲、操控轻活、通过性好的嘉陵JH600-A作为一款休闲旅行车再合适不过了。车身强度高、悬挂匹配合理(偏向于通过性调校)、整体稳定性出众，应付复杂路况不在话下。JH600耐用和皮实是一个较为突出的优点(细节、配套件等除外)。
缺点详述：
外形我个人认为比较另类，配色、贴花的搭配设计十分保守。单缸引擎的声音在国内是很不得势的，凡是150cc以上的单缸引擎摩托都会被冠以拖拉机的“美誉”。 油门响应不够线性，新手驾驶较难做到细微控制，震动在国产600cc级机车中也是最明显的。座高偏高不够亲民，但是嘉陵600作为探险车型，势必要保证具有良好的通过性能，牺牲座高也在所难免。整车小问题偏多，整体、细节做工均显粗糙(也可以理解成粗犷)。
意大利外表下的德系小钢炮-隆鑫650旅行版
隆鑫LX650三箱旅行版
参考售价：暂无，43800元(NK版)
基本介绍：
隆鑫650旅行版于2014年重庆摩博会亮相，但是目前还没有正式投放市场。小编本人测试过隆鑫650NK版并没有试驾过隆鑫650旅行版，以下驾驶体验均来自隆鑫650NK版，隆鑫650旅行版预测将于2015年上市。据本人摩博会现场观察，现场所展示的隆鑫650加装了加大风挡(非可调)、SHAD边尾箱、改装排气管以及其他附加改装件。
隆鑫650搭载了一台拥有超强动力性能的水冷DOHC四气门单缸引擎，该引擎和宝马650GS引擎的关系是地球人皆知的。意大利设计制造的全铝合金双翼梁式车架，是国际众多超级运动车采用的高端车体架构形式，超强稳定性，绝佳操控性能，最大程度地吸收发动机运转产生的振动。隆鑫650还拥有另一项法宝：全可调式前、后减震，在国内600cc级机车中是最高级别的悬挂配置。
优点详述：
隆鑫650动力反应特别直接，低扭强大、加速迅猛，油门响应灵敏并且控制感很细腻，使得隆鑫650的动力可控性非常好。高性能的悬挂系统、超级稳定的车架和车身轴距较短的先天优势，赋予了隆鑫650“妖”一般的操控感觉，激烈驾驶时的稳定性可圈可点。弹簧预载、下压阻尼以及回弹阻尼全可调！这对于一个技术控车手来说可是一项不可多得神器级设置，根据不同路况、负重情况和驾驶风格等等对其做出相应调整，它会让你长出翅膀的，前提是你要具备“虎”的实力。日清制动系统辅以倍耐力天使轮胎，制动反应灵敏、制动整体效能有上佳表现。相对650cc引擎隆鑫650的燃油经济性不错。
缺点详述：
小编之前提到过单缸引擎的声音在国内是很不得势的，凡是150cc以上的单缸引擎摩托都会被冠以拖拉机的“美誉”。档位不清晰，不知道是不是因为测试车没有经过磨合的缘故。驾驶姿势偏于战斗、驾驶重心偏前、座垫偏硬，不利于长途骑行(尤其是带人)，希望这点在旅行版上加以改进。没有熄火开关和汽油量量化显示(只有低油量指示灯)，尤其是汽油量显示这个缺点实在不能忍。在你长途旅行时车辆低油量指示灯一亮，好吧！你要一直怀着极度忐忑的心情直到加油站。细节装配环节有待改进。还有一点不够人性化：换机滤必须要先拆下排气管！给一个牵强的解释：好在这是维修工的活。
