欧洲与日本在2022年就已经实施了欧V排放，我国摩托车行业目前还是实施的是国四排放，根据摩托车行业排放切换周期和西方排放标准现状来推断，我国应该也会加快实施国V排放，加上实施国V排放的技术门槛似乎并不高，据此推测，我国将有可能在2027年左右实施国V排放标准。

 

如果摩托车实施国五排放，需要对摩托车哪些方面进行改进？成本又会增加多少呢？

摩托车国五排放相对于国四排放而言，最主要的改进有两点，一是排气管里的三元催化触媒要改变，三元催化器里面包含的金属主要是铂、铈、铜、铁、锰、镍、钯和铑作为催化剂,其中铂、钯、铑都是贵金属。国五排放后，三元催化触媒里的铂钯铹的含量要增加。而且，为了长期保持排放的一致性，三元催化触媒还要做成可更换的。如果摩托车年审时，有些检测站检测到你的车辆达不到排放要求，还要更换。

 

另外在排气管三元催化触媒的前端设有一个氧传感器，后端也设一个氧传感器。用以检查尾气经过催化触媒后污染物气体的转化量。这些成本大概要增加两三百元。

 

二是摩托车ECU数据的设定要进行优化。优化数据只是更改了软件，硬件成本并无增加，但软件成本就属于知识产权了，有的品牌几乎不要钱，有的品牌因为性能的确更好，因此价格也是会有所提升一点。

其实排放每提升一个档次，对环境自然有好处，但也给了一些企业劣币驱除良币的好机会，因为严格遵守法律法规的企业，成本还是会有所增加，但那些阳奉阴违的企业，这种的成本增加几乎就是多了一个后传感器的成本，其他全部可以造假，如果政府职能部门监管不严，这是不是对遵纪守法的企业很不公平？

而且，排放升级最终还会给经销商带来一些麻烦，首先原有排放库存的消化，如果不及时，库存车辆只能挂好牌再卖，那就相当于新车就是二手车了，肯定就卖不上价了。别看现在摩托车行业价格战打的如火如荼，实际上真正打骨折的时候，就是排放切换的时候。本来行业的排放切换的阵痛，能够换来行业有序竞争，那也是值得的，怕就怕每次排放的切换，能让不守规矩的企业大赚一笔，而守规矩的企业和经销商却伤的鲜血淋漓，这是哪里出了问题？国家监管部门在新法规实施过程中，既不能越位，也不能缺位，公平执法，才是保证市场公平公正的前提！


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