摩托车行业方面，报告特别提到两项建议：

1. 取消关于摩托车13年强制报废规定

  目前摩托车报废规定存在的问题是：13年必须强制报废的规定，不能客观反映按高标准制造的摩托车的潜在寿命。

  分析中指出，目前中国的产品型式认证实验中，包括排放耐久项目并且污染物控制要求为世界上最严格的标准，进口、国产摩托车产品已经全部采用电子燃油喷射技术，并采用与汽车相同的排放后处理设备。

  这与当初制定13年强制报废规定时的摩托车产品技术已经是科技多次迭代的飞跃。时至今日，摩托车不仅是交通工具，驾驶摩托车更是一种生活方式。如果能够取消13年必须强制报废这一限制，中国的摩托车制造商和消费者将首先获益，同时还能促进国内摩托车消费的增长。

2. 应允许摩托车在所有的四轮机动车道路上行驶，包括高速公路。

禁摩规定的问题在于禁止摩托车进入高速公路或地方政府指定的市区区域，不但阻碍了摩托车的发展，也降低了摩托车的机动性。

虽然国家法律允许摩托车在高速公路上行驶，但是个别省份仍然以安全为由自行设限、禁止摩托车使用高速公路。如今，高速公路和道路的建设与保养都达到相当好的水平，有了交通标志、防护措施、监控设备以及警察的快速反应。

任何其他有关安全的问题都可以通过禁令以外的方式来解决  ，加强对摩托车手的培训或更严格地执行道路规则。并非所有的摩托车的上路表现都相同，高质量的摩托车在恶劣路况下的表现与乘用车类似。例如，大型摩托车（250cc 排量及以上】现在通常都配备了防抱死制动系统（ABS）因此，任何上路的限制应根据不同的排量范围进行调整。另一个原因是，摩托车的消费模式逐渐由通勤转为运动、旅行等生活方式如能调整，无疑会促进摩托车及骑行装备、健身、旅游等服务行业的消费。取消限制将促进摩托车和相关设备的消费，并有助于其他服务行业的增长。

摩托车对爱好者很有吸引力，但是电动摩托车的推出则为城市地区提供了一种绿色交通解决方案。电动摩托车的优点包括停车空间比汽车小、缓解城市拥堵、只需运送一人时能耗比汽车低等。考虑到目前禁摩城市、禁摩区域大多为城市核心地区，建议参考新能源汽车使用绿色专用牌照的管理办法，为电动摩托车设置专用的绿色摩托车牌照。

中国欧盟商会主席彦辞强调，越来越多公司在华业务已达临界点，营商挑战超过投资回报，投资者开始重新审视在华运营。中国虽潜力巨大，但当前局面亟需政府更加注重实际行动，而非仅停留在行动方案层面。期待中国政府能认真考虑欧盟商会的建议，为摩托车行业创造更加良好的发展环境。

总之，欧盟商会的呼吁为我们提供了一个重新审视摩托车在我国交通体系中地位的机会。解禁摩托车并非一蹴而就的事情，需要政府、企业和社会各方共同努力，在确保安全、环保的前提下，充分发挥摩托车的优势，为我国的交通事业和经济发展做出贡献。同时，我们也应该以开放的心态，积极借鉴国际先进经验，探索出适合我国国情的摩托车管理模式，实现交通资源的优化配置和可持续发展。