为什么说今年是摩托车行业40年来真正萧条的一年，主要表现有三点：

1、进口品牌主动降价；

如果说去年的进口大贸车降价是消化库存，那么，今年的进口大贸车降价则是外资品牌根据自己驰骋全球市场长期的经验总结，确定中国市场目前是真正大萧条的开始，否则，外资品牌是逐利的，追求利益最大化是他们的本性，你想让他们主动降价是不可能。他们能降价，并不是他们对中国的消费者仁慈，而是他们看到了中国摩托车市场的消费疲软！

 

可就算在降价的情况下，今年还是出现了我去年预言的大贸店的倒闭潮！

 

 

2、国内通路车市场主流品牌全部降价；

目前，国内的通路摩托车市场几乎被豪爵与日系四大合资品牌所垄断，但从今年开始，由本田系合资率先降价，直接引爆了整个通路车体系的降价，豪爵、轻骑铃木、建设雅马哈一些主销车都跟着降价了，曾经价格一直坚挺的通路摩托车，也挺不住了，通路车是继进口车、国产中大排车降价后，今年才开始降价的。就算是通路车销量最大的豪爵，今年经销商体系也是怨声载道，而且乡镇退网现象也相当严重。

 

 

3、内销同比下降超过20%；

在整个进口、合资、国产品牌全系列都降价的情况下，摩托车内销下滑同比还是超过20%，这是近40年来非常罕见的现象。这完全是受国内外经济大环境所累，美元加息与国内房地产暴雷，导致内循环发生流动性危机，一句话：大家赚钱的能力下降了，除了刚需的消费，其他一切消费先暂停，这就导致了蔬菜、水果肉蛋类食品涨价，而大宗消费品一降再降，也无人问津。央妈想降息，有美元加息压着，担心货币大幅贬值的金融风险发生，不降息，有房贷和地方债务压着，又产生严重的滞胀！

 

 

又有人问：这种形势会维持多久？我只能说，这可能才是一个开始，持续5年都有可能！有人说今年美元一定会降息，对，就算会降息，但美国和欧盟却对我们的汽车、钢铁等商品出口进行打压，无法释放产能，还将我国600多家企业纳入实体清单，让我们有竞争力的企业难以顺利的参与全球市场竞争。从而进一步影响到国内就业和从业人员的收入，这同样让国内的需求难以提振，所以对于摩托车行业而言，政府职能部门真正应该强令地方政府取消禁摩，同时将摩托车产业一并纳入以旧换新补贴政策之内，以保护国内摩托车产业来之不易的转型局面！


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