在我们的传统思维里面，安全带这个东西和摩托车是八竿子都打不到的。我个人在外面厂家或者俱乐部做培训的时候的时候跟学员说到这方面时也是跟学员说如果一旦发生意外你做的第1件事情就是要做到人车分离。

 

印象当中唯一配有安全带的两轮摩托车只有当年宝马那辆短命的C1，这货还是个电动的。所以出于安全的考虑，只要是个厂家都会明白把人绑在摩托车上是多么危险。

但是春风公司好像在这方面又开了一个大大的脑洞。

 

从外网曝光出的专利图上来看，春风给摩托车研发出了一套非常特别的安全带系统。该系统仅在特定情况下才会将骑手固定在摩托车上。阻止骑手在颠簸或急刹车时被甩出去,但在摩托车倾斜或事故中发生侧向力时,又能及时释放骑手。

专利图上来看至少这套系统有两种方案。第一种方案使用两根刚性金属杆,分别位于骑手的两侧,跨越燃料箱和座椅背之间的空间。这些金属杆铰接在燃料箱上,采用了一种简单的机制来锁定位置,利用弹簧作用在球形卡扣上,当金属杆处于"开"或"闭"状态时,卡扣都会落入槽中。即使受到轻微的侧向力,也能将其打开,但在突然制动或撞击造成骑手向前或者向上时,却能提供阻力,防止其被甩出座椅。

这更像是过山车上的安全锁,而不是传统的安全带,但目的是一样的:将你固定在原位。像过山车一样,这些安全栏不仅在发生事故时起作用,还能阻止骑手在颠簸或突然意外刹车时被甩出车外。

后者正是很多摩托车制造商目前正在解决的问题,因为前向雷达传感器等技术使自动紧急制动系统在技术上可行,但在实际应用中并不可行,因为一旦摩托车自行紧急制动,骑手同样有被甩出去的风险。

 

这套系统的第2个方案也使用侧边金属杆,但这次它们的枢轴位于骑手身后,并在前方相交,而不是与油箱相交。

沿金属杆中段设有第二个关节,可以让它们打开更大角度,便于上下车。第三种变体则采用更传统的腰带式安全带,采用布料材质,前端有扣锁。

与侧向力释放扣锁不同,软质安全带的后端安装在骑手和副驾座椅之间的短柱上,同样利用弹簧机制在正面撞击时保持固定,但在遭受侧向力时能够释放,这样骑手仍系着安全带便能脱离摩托车。

 

我们可以明显的从专利图上看到这套系统的实验车型是春风的1250TR-G。这款车已经成了春分的技术展示标准车型，有消息说车库还准备在这款车上试验雷达辅助自动制动系统。

先不管脑洞大不大吧，创新总是好的，充分为用户的安全多想一点也是没错的。下一步春风是不是要开始研究摩托车的自动驾驶系统？