为什么说，摩托车产业是已知的交通运输领域的一次重大机遇？
一、因为这个市场潜力是如此的大，又是如此的未饱和。以广州市为例，广州市禁摩限摩前，摩托车保有量为40万辆。按照可比人口增长情况来看，截至2024年，预计摩托车的市场容量为300万辆以上。
从各地电动两轮车的销售情况看，电动车放开后1-3年的保有量基本和当地机动车数量相当。长期来看应当稳定在2倍于当地机动车数量。根据城市大小、人口略有浮动。
同样以广州市为例，截至2024年，广州市电动自行车上牌量已达到470万，超过广州市机动车350万辆120万辆，且差距还有进一步拉大的趋势。
所以，如果全国范围放开摩托车，那么预计摩托车保有量将是现有汽车保有量的1.5倍左右，即5亿辆左右。
今年4月摩托车协会有个预测，说摩托车产业潜力在5000亿左右。
我认为太保守了，这将是个上万亿的产业，如果再加上后市场的体量，应该在2万亿左右。目前全国GDP为120万亿，可以为全国提供2%左右的增量！
哪个城市如果可以提前布局，从这个产业市场分一杯羹？中小城市将是一次野鸡变凤凰的机会，对于大城市就是一次再出发、再创业！
二、我国上下游产业链条十分完善，一旦风来，马上就能产生效益。
从车架、发动机、悬挂，摩托车所有的关键零部件，我国企业均有成熟的配套。除部分车辆稳定系统还依赖博世等企业以外，我国摩托车产业之完整，掌握核心技术之全面简直令人发指。
行业差距主要在调校方面，在技术指标、数据积累不足方面。这点差距可以在资本投入之后以较快的速度缩短。不存在攻克难度。
但就是这么个产业情况，一直被禁限摩令压制。可以想见，一旦放开，哪怕只是放开一点点，整个产业将展现出怎样的爆发力？可以期待。
那么放开有没有希望？全国统一放开应该是可能性不大，但是部分城市逐渐放开还是有希望的。
三、国内厂家竞争力增长非常快，正处于参与国际竞争的关键节点。
国内市场潜力足够大，国际成熟市场依然十分广阔。
为什么这么说呢？因为摩托车这个市场的痛点其实一直没有得到有效解决，虽然众多国际大厂努力多年，发展速度还是太慢，不足以扭转摩托车的负面评价。
质量、安全两大在汽车领域早已经解决的问题，摩托车上却经常出现，甚至还有不少国际大厂的产品存在发动机、车架、悬挂方面的设计缺陷，上述情况在汽车领域进入2000年以后基本上都没有了，但在摩托车领域，到2024年还比较普遍。
生产工艺水平依然比较粗糙，新材料应用还比较保守。也许是受制于成本，摩托车领域的工艺进步和新材料应用方面，进步不大。
一些大厂，2024年居然还有装配问题。想想阿普利亚、想想那些所谓奥地利产KTM，想想那些个印产的大牌车。哪个不是在到手之后都要交代师傅，拿扭矩扳手把所有看得到的螺丝都重新打一遍？
目前，国内厂家处于追赶国外大厂阶段，国外大厂基本都在吃老本。表现为国内厂家似乎在不断缩小差距，其实是摩托车领域的国际资本投资和技术进步都已经停滞了。
摩托车领域急需一场“中国式的技术内卷”！
在可预见的将来，中国摩托车领域的军备竞赛马上就要来了，春风、钱江、豪爵等一线大厂已经准备好了。
在摩托车技术创新领域，其实各大厂的明争暗斗已经开始了，也是“等风来”的状态。
我预测在这次技术进步之后，掉队的小厂就会被永远淘汰出局。但是技术创新向来是资本密集型，高风险，小厂其实选择不多，要么放手一搏，要么洗牌出局。比如凯越。
四、最有潜力抓这次机遇的城市是哪个？
或者哪个城市最有可能从这次产业机遇中获益，最有可能把握这次机遇。
广州，上海！
对，没错不是现在的摩托车产业重镇重庆，也不是配套产业全面的浙江，更不是骑行环境优异的西安。为什么呢？
1.这两个城市的招商方向是面向世界的，市场也是面向世界的。产业布局在这两个城市将不止拥有内地市场，还可以立刻辐射周边，若干年后肯定是要辐射到世界范围的。
从长期来看，只要在这两个城市扎下脚跟，就可以定长期的计划，锁定10年-20年的未来。对大企业来说，在当前动荡的世界形势中，是十分重要的。
对于企业来说，长期看，综合成本最低。
2.这两个城市的产业链条是辐射全国的。除了两个城市自身的制造工业基础非常优秀外，广州、上海周边几乎可以完成任何产业的全产业链配套。
交通基础设施国内首屈一指，除完善的地面交通网以外，还有空中、海运等其它一众中小城市完全不具备的优势。落地在这两个城市就可以整合几乎全中国的产业资源。
3.这两个城市的谈判底牌简直强到离谱。
首先是土地资源，两个城市都有较大的地域面积，广州还有大量未开发土地，且价格便宜，甚至部分开发区还有现成厂房。
其次是这两个城市都是禁限摩城市，市场潜力非常非常大！大到什么程度呢？必须举个例子说明下。
2023杜卡迪全球销量为58,224辆，按照电动车保有情况估算，广州、上海摩托车车市场潜力至少在1000万辆左右，相当于172个杜卡迪。
当然，不可能大家都买杜卡迪这种贵的车子。那么我们继续看本田，2023年本田全球销量为1830万辆。广州、上海的体量大概相当于半个本田。
两个城市对自己的企业都相当的“护犊子”，可以说落地这两个城市的企业不仅有制造业的政府资金支持，还有市场份额的保障。几百万的市场，哪个企业不眼红？
说句实话，如果能够在广州、上海建厂，这两个城市能放开一点点上牌、上路的限制，在中国大陆地区不受限制的卖摩托，谁还想到东南亚办厂子？吃多了没事干？
特别是日资企业，广州、上海两个城市与日方关系一直比较良性，日方对这两个城市比较了解，即使在制造业回流的国际大背景下，也还在一直寻找进一步加大对这两个城市投资的项目。
对于企业来说，我个人认为，广州优势强于上海。主要是理由是：广州目前制造业遇到的困难比上海要严峻得多，政府部门急迫需要制造业GDP，这就意味着与广州市政府的谈判空间强于上海。