据悉，这款半自动变速器系统的专利，有点像汽车变速箱中的AMT，它是在原先手动变速箱的基础上，增加电控的离合器拨杆，这与本田目前使用的DCT，或者踏板车上的CVT自动变速器，在机构上都有明显的差别。

 

 

 

 

在专利图介绍中，铃木这款自动变速器，换挡方式与普通的变速箱非常像。

 

 

骑士换挡时，同样是通过踩、勾左边的换挡杆，但换挡杠并不直接作用于变速箱，而是作用于一个电控机构。再由这个电控机构根据ECU的情况，作用于变速箱，实现啮合齿轮的切换。

 

 

值得注意的是，在描述这项专利时，铃木是以Hayabusa隼为例子的，但专利同时也申明，可以应用于其他摩托车或其他类型的车辆。

 

不过，由于无法达到欧4标准，Hayabusa隼很快就无法在欧洲销售，但目前在国内，Hayabusa隼能否符合2019年实施的国4标准，目前还无法确定。

 

让我们回顾一下专利新闻中通常的注意事项：1、专利中的想法并不总是可以进入生产；2、如果专利确实可以投入使用，从申请专利到投入生产的时间也无法确定；3、专利中使用的图纸，仅用于说明目的，并不总是代表未来的产品。

 

但小编相信，随着电动两轮车的普及，未来内燃机摩托车的使用门槛必须不断降低，以迎合年轻人的需求。

 

本田金翼上DCT的应用，中高端车型轻量化的应用，各种电控系统的应用，都在说明，不太愿意苦练技术，更注重体验，年轻人，已经成为摩托车企业研发时必须讨好的对象。

 

这样的情况下，新一代的Hayabusa隼，装个自动变速箱，也就理所当然了。