一、东南亚摩托车市场：高渗透与日企主导
1. 高渗透率：东南亚是全球摩托车最普及的地区之一，家庭渗透率超85%，越南（90%）、老挝（89%）、印尼（85%）位列全球前三；2020年该地区摩托车注册量达2.36亿辆，2008-2020年年均复合增长率7.1%，柬埔寨、印尼等国摩托车占机动车注册量超70%。
2. 日企垄断：本田、雅马哈凭借“供应链壁垒+品牌建设”长期主导市场。其供应链中零部件企业与整车企业交叉持股、紧密合作，可随整车企业出海降低成本并保障品质；同时坚守品质、持续提升品牌“价值感”，形成稳定用户心智。
3. 中国品牌过往教训：1999年中国品牌曾凭高性价比拿下越南80%市场，但因陷入价格战导致利润耗尽、品质下降、售后缺失，最终市场份额崩塌，凸显忽视品牌与长期运营的弊端。
二、“油改电”风潮：政策与需求双驱动
1. 政策推动：各国通过差异化政策加速电动化转型。新加坡明确2040年全面淘汰燃油车；印尼依托镍资源优势，限制镍出口并出台扶持政策，打造电动车产业链；泰国以“减税+补贴+放宽准入”吸引外资；越南承诺2050年实现净零排放，叫停煤电、提速电动车基建。
2. 需求支撑：东南亚城镇化推进，但公共交通（如轻轨）落后，日常出行高度依赖两轮车；城市拥堵、环保压力上升，使电动两轮车成为“刚需”，而当前燃油摩托车占比仍达96.8%，“油改电”市场空间巨大。
三、中国企业的机遇：产业成熟与政策红利
1. 产业优势：中国电动两轮车产业成熟，头部品牌已建立完善供应链与技术体系，产品品质、价格竞争力具备全球优势。
2. 政策红利：RCEP协定为出海铺路，印尼对中国电动摩托车整车15年内零关税、全散件进口关税直接降为0%；越南虽暂未给出电动车关税优惠，但整体“油改电”趋势仍利好中国品牌。
四、结语
东南亚“油改电”浪潮已从“起势”走向“实干”，对中国电动两轮车企业而言，这是市场、政策、资源“三重红利”叠加的机遇，把握此次机会有望在东南亚市场确立“中国智造”的地位。