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非洲电动摩托车时代正在到来!中国是其电摩市场的主要参与者
2024-07-24 17:09  点击:752
在撒哈拉以南非洲城市,由于城市交通系统不够完善,拉各斯、达累斯萨拉姆、内罗毕、坎帕拉、布拉柴维尔和杜阿拉等城市都依赖摩托车出租车来满足交通需求。近年来,肯尼亚政府多措并举推动电动摩托车产业发展,当地电动摩托车初创企业蓬勃兴起,电动摩托车普及率也不断提升。

 

▲ 非洲交通革命迫在眉睫,电动摩托车开拓绿色交通新篇章

据统计在肯尼亚首都内罗毕有约300万辆摩托车,但老旧且缺乏维护,尾气污染严重。根据清洁空气基金的数据,内罗毕的道路交通尾气排放占到了该市温室气体来源的20%、空气污染来源的40%。

为减少空气污染,肯尼亚政府于2023年9月在全国范围内启动“电动交通”计划,支持电动摩托车产业发展是这一计划的重要内容,肯尼亚政府提出到2024年底,实现电动摩托车保有量超20万辆的目标。当前除肯尼亚外,其他一些非洲国家也在推广电动摩托车。来自国际智库“赋能新能源”的最新报告显示,预计到2027年,非洲摩托车市场规模将增长到50.7亿美元,电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导产品。

 

▲ 非洲肯尼亚约有300万“摩的”骑手,电摩为生存与降本带来曙光

据肯尼亚政府相关数据显示,肯尼亚摩的行业从业者约有520万人,即每十个肯尼亚人中,就有一人靠摩托车谋生。据了解,目前肯尼亚摩的司机的平均年龄为18岁至35岁之间,摩的已成为非洲青年就业的重要途径。在该国首都内罗毕街头,总会有当地人热情地询问你:“Boda Boda?”Boda Boda就是摩托车,肯尼亚被称为是非洲摩的行业最大的市场。

电动摩托车的普及不仅能显著减少碳排放,还有助于降低车主的运营成本。近年来燃料价格不断上升,电动摩托车的性价比优势凸显。通常情况下,乘坐传统燃油“摩的”一公里的价格,折合成人民币大约相当于3角,而电动“摩的”1公里成本仅需要不到5分钱。有人算了一笔账,购买电动“摩的”,司机差不多1年就可以把买车钱赚回来,令不少肯尼亚人动起“油摩”换“电摩”的念头。

 

▲ 中国是非洲电动摩托车市场的主要参与者,但中印日竞争激烈

2023年6月,由贝宁外长率领的使团到访江苏常州,非洲Spiro电动汽车公司与中国浩万新能源科技公司签署战略合作协议,计划未来五年双方合作在非洲销售50万辆电动摩托车,总金额高达10亿美元,业务板块覆盖贝宁、乌干达、肯尼亚等新兴市。中国摩托车及其零部件物美价廉,有着明显的竞争优势。虽然本地电动摩托车初创公司ARC Ride的研发、组装、销售环节都在肯尼亚进行,但需要从日本、中国和印度获得部分零部件。

中国电动摩托车的产业链正在积极对接肯尼亚及周边市场,以肯尼亚为基地,慢慢走进卢旺达和乌干达的千家万户。两国先后实施一系列鼓励电动交通的政策措施,包括降低电动车充电费用,免除电动车和电动摩托零部件增值税、进口税、消费税,以及充电站土地租金等。

 

然而,中国企业在非洲还承受着来自印度和日本摩托车的竞争重压。印度的巴贾集团以及 TVS Motor 旗下的摩托车在非洲有着庞大的销量。日本的铃木、雅马哈摩托车更是早就占据了当地市场,而且二手摩托车的数量也极为可观。由于竞争异常激烈,中国企业的电动摩托车在非洲的售价并不高,怎样在质量和价格方面战胜印度和日本,是值得费心思的课题。

同时,撒哈拉以南非洲地区销售的电动摩托车约90%以上是从中国和印度进口的,并不是针对非洲国情制造的,难以满足本地需求,销量不佳。但近几年,除了Roam、Spiro和Ampersand等头部电动摩托车初创公司外,非洲还涌现出一批中小电动摩托车初创公司,如ARC Ride、Zembo、Kiri EV、Arc Ride、Kofa、Ecobodaa、Stimaboda、REM等。这些公司各具特色,它们的涌现丰富了非洲电动车市场的产品种类和服务模式,但也增加了中国抢占非洲电摩市场的难度。针对用户痛点,进行本地化的产品设计,与本地公司合作生产销售电动摩托车或许是站稳脚跟、拓展市场的良策。

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