迄今为止，很少有传统摩托车品牌在高端电动摩托车市场上加入博弈。然而，随着凯旋最近推出其 TE-01 原型和杜卡迪展示其 V21L MotoE 赛车手，这种局面很快会发生反转。随着越来越多的制造商继续在 EV 领域开发新技术和平台，压力越来越大，那些落后于竞争对手的公司也面临压力。
这其中就包括印第安摩托，印第安的销售总监最近表示：“电气化是摩托车行业最重要的短期目标之一，我们也有自己的战略，但现在我不能透露更多细节。”
到目前为止，印第安仅凭借EFTR和Super 73 的EFTR Hooligan 1.2 电动车型浅涉电动市场。前者只迎合年轻人，而后者则定位于儿童和青少年，到目前为止，该品牌还没有将努力投入到合法上路的全尺寸电动摩托车上。与此同时，印度的主要竞争对手哈雷戴维森发布了其电动项目LiveWire，然后通过其Serial 1分支进入电动车市场。
北极星母公司最近也因为传统车型的市场份额开始下滑，而敦促印第安摩托转型。
印第安负责人表示：“在过去的七年里，我们打造了七个平台和17种不同的车型。这本身也是来之不易的成果，岂能轻易就放弃了，当然，我们还是不得不迫于市场份额的压力而考虑电气化转型的问题。”
