电动潮流下不少机车大厂也纷纷展开自家的科技研发，作为最会乱点科技树之一的日本大厂YAMAHA，近日也被外媒挖出两项有关TMAX大型运动踏板车型的HYBRID油电混合专利，有趣的是YAMAHA还一口气提出两种不同的油电混合方式与设计。
YAMAHA 2021年底才发布外型大改款的TMAX
第一种是直接将HYBRID马达与内燃机引擎通过轴链接，达成类似现在汽车上常见的48V轻油电系统，这样做的优势在于能直接使用现行车款的传动机构，不需要额外开发HYBRID专用的传动系统，大幅简化、减轻HYBRID带来的额外重量和结构复杂度。
第一种HYBRID打算将电机通过曲轴与引擎连结，打造类似48V轻油电的系统
另一种则是较为传统的HYBRID系统，HYBRID的马达和内燃机引擎分别作为两个独立的动力来源，这样的设计牵涉到重新设计变速和传动系统，另外从专利图也能看到YAMAHA打算将HYBRID系统加装在变速箱、后摇臂上，这也意味着整个后摇臂部分需要经过重新设计;但这样做也有其好处，YAMAHA可以打造出一套模块化的HYBRID系统， 未来能直接应用在不同引擎、不同车款上。
第二种HYBRID则是采用引擎、马达独立的结构，但变速、传动系统甚至后摇臂都要经过大幅修改
不论YAMAHA最终选择哪种HYBRID专利设计来打造实车，可以确定的是未来我们看到HYBRID TMAX的机率都相当高。
从操控表现的层面来看，轻油电的第一种专利应该会是比较受车友们喜爱的设计，毕竟传统HYBRID除了增加车重之外，电池肯定也会吃掉不少车厢空间，对于TMAX这类主打便利性的大羊来说，少了车厢空间绝对是扣分不少。
