排在行业第三位的重庆银翔是本季度最大的黑马，销量直接翻倍到32.3万辆，大半订单都来自海外代工需求，生产线连节假日都在满负荷运转。
第二位是重庆隆鑫，一季度销量33.72万辆，作为宗申旗下的子品牌，隆鑫早就布局海外市场多年，小排量代步车和中大排量玩乐车双线发力，在东南亚、拉美地区的认可度很高。
榜首是大长江旗下的豪爵，一季度销量直接冲到71.59万辆，比第二第三名的销量总和还要高，断层领先的优势已经保持了快十年，不管是国内代步市场还是海外出口市场，豪爵靠靠谱的质量和亲民的价格，用户基础非常稳。
现在国内燃油摩托的增长基本全靠海外市场撑着，东南亚、非洲、拉美这些地方路况差，公共交通不完善，燃油摩托皮实便宜，刚好适配当地的需求。国产品牌还会专门针对当地的使用习惯改设计，比如加强发动机耐用性，调整车身载重上限，卖得比日系品牌便宜一大截，竞争力自然强。
国内市场销量下滑其实是早就有的趋势，普通老百姓通勤要么选电动车，要么开汽车，燃油摩托作为代步工具的属性越来越弱。再加上不少大城市禁摩限摩，还有13年强制报废的规定，很多人想买也会犹豫，自然拉不动整体销量。
不过国内市场也不是完全没机会，现在越来越多人买燃油摩托是当休闲爱好，周末跑山、短途摩旅的需求越来越大，中大排量玩乐车型的销量每年都在涨，张雪机车就是踩中了这个风口。
张雪机车今年3月在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站拿了中量级组的冠军，直接打破了之前被日系、意系品牌垄断的高端赛事格局，两款主力仿赛车型的订单已经排到了今年六七月份，锁单总量超过一万台，算下来金额超3.7亿。
张雪机车能起来，靠的就是国内完善的摩托车产业链，核心的曲轴、连杆、发动机箱体都是江苏的配套企业做的。这些企业做零部件做了几十年，给本田、杜卡迪这些国际大牌供了很多年货，技术积累根本不差，之前只是没给国产品牌做高端配套的机会。
国内现在有三个摩托车产业集群，重庆的整车制造能力强，珠三角的配套全，江浙地区的高端零部件做得好，三个地方联动起来，造一辆摩托的成本比国外低三成，质量还不输，这是其他国家的品牌比不了的优势。
现在国内摩托行业要解决的问题也很明显，海外代工虽然赚得稳，但利润薄，大头都被国外品牌赚走了，想赚更多钱就得做自己的高端品牌，往中大排量车型走，不能总停留在赚辛苦钱的阶段。
国内市场的限制也得慢慢松，现在不少城市的禁摩限摩政策是几十年前定的，现在摩托车的排放、安全技术都升级了很多，完全可以精细化管理，没必要一禁了之。13年强制报废的规定也不太合理，很多玩乐车型车主一年骑不了几千公里，13年车况还很好就只能报废，平白无故消耗消费者的热情。
张雪机车的爆火其实给行业指了个方向，只要产品够好，国内消费者愿意为国产高端摩托买单，海外用户也认中国品牌的实力。之前大家总觉得国产摩托就是低端廉价的代名词，现在这个刻板印象已经在慢慢被打破。
接下来国内摩企要做的就是两条腿走路，海外市场继续稳扎稳打，保住代工订单的同时慢慢推自有品牌，国内市场盯着玩乐车型的需求做产品，把质量和性能提上去，价格别虚高，不愁没人买。
现在整个行业的势头其实很好，只要跟着市场需求走，别搞那些虚头巴脑的营销，多在技术和产品上下功夫，未来中国摩托品牌完全能在全球市场和日系、意系的老牌豪强掰手腕，不用总给别人做代工赚辛苦钱。国内的市场潜力也远没被挖透，只要相关政策能稍微优化调整，释放出来的消费需求足够养活一大批走高端路线的国产品牌。
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