第一类是大贸店，据传闻，江西最近又关闭了一家大贸店，而且是国际一线品牌的大贸店，可见消费降级的状态下，进口大贸摩托车店生存的艰难。

 

第二类是合资中排店，在江西，本田Honda Wing店总共有6家，几乎都是亏损状态，无一幸免，这与2020年Honda Wing店刚开始布点时，商家挤破头都想获得经营权形成鲜明的对比。

 

 

第三类是国产品牌店，在今年摩托车价格内卷的形势下，国产中大排店都不敢压库存，纵使单台利润降点也行，总比亏本甩货强，整体上，国产中大排销量占比还是有所提升，但是销量的绝对值还是下降的。

 

而国产的通路车就比较惨了，因为今年是通路车价格内卷相当严重的一年，很多经销商都在亏本甩库存，而在通路车当中，低附加值的机型销量大多腰斩，高附加值机型价格开始内卷，所以，大家不是在亏本甩货后的血泪中呻吟，就是在亏本甩货的路上… …

 

其实，当前经销商的这种状态也是市场发展调节的必然结果，反观中国摩托车市场发展40年，买方市场时，大家都在追求销量和利润，当品牌引领市场时，大家又都在抢品牌，甚至刀枪相向的事都在江西经销商之间发生过。商家又有几位是在用心打造自己的核心竞争力？现在，作为普通百姓都认为是金融资产的房子和茅台都卖不动了，又有几位经销商能经受得起如此恶劣的市场环境？

 

现在市场不行了，大家就只能在苦熬中躺平，在躺平中苦熬，因为很多商家已经陷进来了，如果出局或许就要上银行的黑名单，留下又难以面对市场长期的煎熬，市场并不会同情躺平与苦熬，所以从现在开始，找出自己的长处，打造自己的高地，或许还能在这场残酷的淘汰过程中幸存下来，打造好自己的特色，才是自救的唯一出路，把希望寄托在品牌和市场身上，终究是死路一条！

摩商，你那里过得还好吗？欢迎留言讨论！