这部展车原本只是静态展示用，但是在宝贝虎的反复争取之下，新本的胖主管最终同意由培训班赛道教练做体验试驾，条件只有一个：不许摔车，否则活埋！----泥马，这简直是在用绳命开车啊！
CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮，可以照出人影的，太逆天了！
趁洗车的时候拆掉大包围~~从这个角度可以看到引擎的正时链条、双顶置凸轮轴和平衡轴结构。
车架采用了钻石型双翼梁+半摇篮式的结构，这让CBR300R的车架兼具韧性与刚度。
试驾开始！李林教练首先上场，由于这部CBR300R还是全新的状态，轮胎中间的胎线还在，因此李林教练的驾驶还是非常的保守。
试驾后李林教练说到:“对于我的身高来说，CBR300R的座位靠前了一点，手把也有点高，因此坐姿比较直立，好处是驾姿不累，缺点是直线冲刺时头盔会比较靠近挡风玻璃。
引擎的低扭充沛，到5000转时有一股明显的爆发力，8000转以后的动力比较疯狂。避震器和轮胎的匹配很好，可能是新轮胎没有开胎的缘故，刚开始跑的时候轮胎的咬地感不清晰，不过跑过几圈后轮胎的表现开始变好，能让我放心的压低角度。
脚踏的位置偏低，压弯时会磨到赛车靴，让我难以继续压低车身。这条赛道对CBR300R来说还是很有挑战，因为在T1弯道、T5弯道的接缝处有很大的坑洼起伏，CBR300R的原厂级避震器表现有些吃力，特别是T1接T2的快翻身S弯，避震的反应略慢，影响了整体的表现，如果前减再调硬一些就完美了。车架的表现很有韧性，因此在T8长弯中的安定性非常好，很赞。ABS刹车对我来说是一个困扰，因为我之前还从未开过有ABS的赛车，在T1前刹车的时候ABS会启动，感觉不太适应。
这部车子的亮点是战斗感很强，而且整体很均衡，驾驶起来车感来的很快，之前驾驶过其他品牌的300cc跑车，根本不能与之匹敌。CBR300R的避震调校和驾姿适合马路上的长时间驾驶，引擎的震动非常小，简直难以置信这是一部单缸车。最让我惊讶的是它的引擎声音，实在太小了，我习惯用引擎声音判断车速，而对于CBR300R，你需要用心而不是耳朵，才能感知它的转速。CBR300R就像一柄真正的利剑，既有闪亮抢眼的外表，又有腾腾的杀气。”
接下来是阿博教练的试驾时间。
宝贝虎不得不再次对CBR300R的漆面表示赞叹，看见大包板上宝贝虎的倒影了吗？
可能是李林教练前面的驾驶已经磨开了轮胎和刹车皮，阿博教练的评价又稍有不同：“CBR300R的避震器表现非常出色，将原厂IRC半热熔轮胎发挥的淋漓尽致，这是最让我满意的地方。在T1和T5弯道的坑洼地带处，原厂避震的表现有些犹豫，但已经足够好，只需要稍稍把前减加硬，就能有脱胎换骨的表现。
整车的驾姿比较平，也就是说车手的身体不够前倾，这在马路上会节省体力，但在赛道上，这会减少赛车的进攻性。假如用于赛道使用，我会把前减震降低，让车头沉下去，那么整车的重心高度和前后分配会更加激进，圈速更快。油箱两侧的凹槽设计非常贴身，弯道中身体侧挂时对腿部的支撑非常给力。
手把有点高，赛道上需要调低一点，车架的表现中规中矩，操控感非常好，路感的传递也非常忠实，弯道上的稳定性也很给人信心。引擎的动力在4000-5000转有抢眼的表现，8000转以后动力输出汹涌。整车表现最棒的是刹车，线性非常好，在整条赛道上的表现游刃有余，特别是T1前的重刹车表现非常优秀，在避震和轮胎的配合下简直可以说想慢就慢，想停就停，在我驾驶过的原厂车中属于一流。
CBR300R的脚踏位置偏低，试驾前新本的工作人员反复跟我们讲，让我们不要做激烈的驾驶，避免发生危险。所以我没有刻意做圈速，尽管如此，还是在T8弯道磨到了排气和脚踏----原厂的避震和轮胎足够给力，所以很轻松就做到比较大的角度。
CBR300R继承了Honda一贯的车体工学设计特点，座位、脚踏、手把，每一个部位都很贴合骑手的身体，骑手基本上不需要去调整自己的姿势来迁就车子，所以上手很快。引擎的声音非常小，简直像是在骑电动车一样，振动也非常小。CBR300R是一部非常适合赛道训练驾驶的车子，只需要换一套升高脚踏、一套直排，调整过避震就可以下场了。可以说CBR300R是一部非常接近赛道的公路跑车。”。
试驾结束后CBR300R的轮胎已经开始熔化
就像阿博教练说的，轮胎还没有用到边沿，还可以更低。
