搭载并列四缸的CB历史悠久，是本田最荣耀的系列，最早可追溯到1969年的CB750。其中，中量级街车大黄蜂CB600F Hornet自1998年面市以来，销售已经超过15年，获得了很好的口碑。
       现在，面对中量级街车日趋激烈的竞争，为了进一步争取骑手，扩大市场份额，本田推出全新一代的“大黄蜂”，这就是新版CB650F。
       近年来，本田在持续更新CB系列成员—不是改进提升，而是全新推出！比如与CBR300R共享平台的单缸CB300F，与CBR500R共享平台的双缸CB500F等。现在，终于轮到中量级街车“大黄蜂”了，全新推出的CB650F将取代已显疲态的CB600F。
       虽然CB650F和CB600F名字只有一字之差，一下子就让人想到两者的近亲血统关系，但是首先要指出，CB650F绝不是CB600F的简单扩容——事实上，两者相同的地方很少，以至于本田宣称，CB650F属于全新车型！

       新理念：亲善友好
       鉴于现代摩托车的持续进化、不断推动车型精细化分类的趋势，本田在CB系列上持续发力，相继推出全新车型CB300F、CB500F、CB650F、CB1100F等，目标就在于重塑CB系列，让本田麾下车型结构变得更清晰。
       上一代“大黄蜂”CB600F，基本共享了CBR600RR的高转速并列四缸发动机，再配上铝合金车架。虽然CB600F比CBR600RR柔和了不少，但是“江山易改，本性难移”，对于经验不太丰富的骑手和女骑手来说，驾驭起来不够得心应手；对于担负工作通勤、城市出行等日常任务来说，高转速的设置显得不够理想。

       为此，年轻一代的本田工程师们设计研发出CB650F，采用了全新理念和全新平台，与之前大异其趣！在骑手定位上，CB650F面向绝大多数普通骑手，特别入门新手和女性骑手；在理念定位上，CB650F把友善的人机操作界面、时尚新潮的造型、充裕易控的动力、舒适的乘骑体验、平易近人的价格等特点有机融合，让所有骑手在安全驾驭的前提下，体验中量级街车的驾驶乐趣和刺激；在功能定位上，CB650F堪称“十项全能”，通吃弯曲的公路和热闹的街道，无论运动还是通勤，无论休闲还是旅行，都很得体实用，体现了CB系列的摩托车生活新主张！

       新动力：实用易控
       CB650F搭载的并列四缸属全新研发，并非CB600F的简单扩缸机。这台水冷、DOHC 16气门的并列四缸，采用了67mm×46mm的缸径和冲程，排量为649 mL，比上一代的“大黄蜂”多出50mL。但这只是表层现象，实际上，这颗“心脏”内在结构与之前迥然不同。
       这颗全新的动力心脏，并列四缸前倾30°，让前倾的汽缸与进气道和排气管顺畅衔接，实现了高效直接的进排气，从而降低了阻力，有助于提升动力和优化燃油经济性。与之匹配的进气门直径27.5mm，排气门直径22.5mm，同时气门重叠角被设计得很小，此举同样是为了降低油耗。汽缸衬套采用了离心铸造工艺，实现了紧凑轻巧的薄壁结构，减轻了汽缸压力；曲轴箱内的隔壁上则钻了通气孔，以减少活塞运动时的泵气损失。为了增强运转流畅性，凸轮链采用了静音型材质，链条销钉的表面采取渗钒处理，将摩擦损耗降至最低；活塞销和连杆也采用复合材料进行表面处理，以降低摩擦和提高耐久性。

       CB600F充分裸露的并列四缸，以显示这颗动力心脏特别紧凑。传动箱内的输入轴、输出轴等采用了垂直结构，以此缩减发动机的整体长度，同时促进质量集中化。温度调节器移到发动机前部，从而缩短了冷却液的路径；机油过滤器则改移到发动机后部，允许并排的四根排气管紧贴发动机，整体显得异常简洁。
       CB600F的最大功率为64kW（11000r/min）
       最大扭矩63N·m（8000r/min）
       就绝对数值而言，这并没有什么出色之处，但本田声称，CB650F把动力重点落在中低转速，这是公路行驶时最常用的转速区间。与上一代“大黄蜂”相比，新的并列四缸起步劲头比较足，特别是在4000r/min以下进步明显；中段转速时油门响应出色，这在公路和街道的日常驾驶中，显得很实用。随着转速的拉高，并列四缸运转也很流畅，第六挡的极速可以跑过200km/h，足以满足正常驾驶之需。


       新车架：操纵自然
       样，CB650F的车架结构也与上一代“大黄蜂”不同，属于全新研发。CB600F配置的是铝合金车架，但CB650F则是新设计的钻石型钢管车架。主车架钢管采用了椭圆断面结构，以增强强度；在其他方面，则采用不同口径的钢管，以调节弹性平衡，提高乘骑舒适度。另外，通过铝合金吊架，并列四缸被紧紧锁在车架上，成为承载单元，强化了车架刚性；同时并列四缸前倾30°，让前后轮质量分配接近50：50，为骑手驾驭时创造强烈的平衡感。

       为了降低成本和售价，提高市场竞争力，CB650F的车架配置中规中矩。悬挂系统满足大多数骑手的正常需求，前轮安装的是41mm正立式前叉，行程120mm，没有调节功能；后部的单筒减震器直接安装在铝合金摇臂上，行程127mm，弹簧预载7段可调。总体而言，这套悬挂系统没有太多出彩之处，但是稳定舒适，胜任日常驾驶绰绰有余。

       作为最新一代的“大黄蜂”，CB650F的造型青春动感、活力四射。头灯内缩，头部略略低沉，紧邻着油箱，尾部则吊得比较高，营造出强烈的质量前移感觉，如同猎豹准备发力扑击前微微下蹲，显得张力十足。简洁干练的4－2－1排气系统，增强了鲜明犀利的个性。尾部的大型LED尾灯高高翘起，显得新潮时尚。相信，这台全新亮相的CB650F，将凭借新潮造型、实用动力、易于驾驶、乘骑舒适以及较高的性价比，赢得新的一批“大黄蜂”骑手。

Honda CB650F

    发动机型式：水冷/DOHC16气门/并列四缸

    排量：649 mL

    缸径×冲程：67×46mm

    压缩比：11.4 : 1

    燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统

    最大功率：64kW（11000r/min）

    最大扭矩：63N·m（8000r/min）

    齿轮箱：6速

    启动方式：电启动

    离合器：湿式，多片

    传动方式：#525 O型环密封链条

    车架：钻石型钢管车架

    轴距：1450mm

    后倾角：25.5°

    拖曳距：101mm

    长×宽×高：2110mm×775mm×1120mm

    座高：810 mm

    最小离地间隙：150mm

    悬挂系统：（前）41mm正立式前叉，行程120mm

              （后）单筒减震器，行程127mm

    制动系统：（前）320 mm双盘，2活塞卡钳

              （后）240 mm单盘，单活塞卡钳

    轮胎规格：（前）120/70-ZR17M/C(58W)

              （后）180/55-ZR17M/C(73W)

    燃油箱容积：17.3 L

    整备质量：206 kg