有人的地方，就有江湖。纵观中国摩市，英雄豪杰无数，此风云跌宕之地，正可谓是江湖中的江湖！
大浪淘沙始见真金，沧海横流方显英雄本色。2012，中国摩托江湖风云再起，市场环境大势难明，真假国Ⅲ鱼龙并存、跨行业竞争激烈难分、海外摩企强势入侵，而我们，亦开始蓄势反击！
2012，中国摩托车行业机遇与挑战并存，希望与压力同在，责任与创新共进。摩托豪杰何以决胜行业之巅？洞悉市场发展、分析产品走向、拓展行业视界……百般计策千般谋略万般神髓，制胜秘籍尽在——《赢战真经》！
赢战真经之总决式：市场环境渐宽，企业应前行，稳中求进；
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市场篇
2010年，金融危机的余波过去，市场整体回暖，中国摩托车行业迎来了自身的产业升级，实现了从相对落后的国Ⅱ排放标准到世界领先的国Ⅲ排放标准的飞越。与此同时，摩托车行业也遇到了新的难题；企业从国Ⅱ到国Ⅲ的技术转型，以及市场从国Ⅱ到国Ⅲ的理念转型，这让从未有过相关经验的众多摩托车企业深感迷茫。
2011年，理应是销售旺季的春节档期，对于很多地区的摩托车商家来说简直就像是一场噩梦。国Ⅲ正式执行后，市场没有出现对国Ⅲ产品的消费预期，同时，疯涨的CPI进一步勒紧了消费者的荷包，行业整体萎缩明显，这一状况直到下半年才出现了较为明显的好转。
步入2012年，看着今年春节各地传回的销售数据，相信很多摩托车企业都有着一样的想法，终于可以喘口气了。
良性经济环境
在2012年本刊第一期的《2011年中国摩托车白皮书》中，我们曾提到2011年下半年，中国出台了一系列调控措施，其中包括：货币政策、物价水平、住房保障等方面的调整。这一系列的调控措施对于国内经济环境以及社会环境起到了非常显著的稳定作用，有效地促进了国内消费市场，这对于国内制造业，特别是中国摩托车行业来说，都是有益的。特别是去年12月5日，存款类金融机构人民币存款准备金利率下调0.5%，向流通市场释放近4000亿资金，这一举措进一步刺激了国内制造业的发展。在今年开年之后，国内的经济环境又是怎样的状况呢？
在针对2012年国内经济环境分析的中央经济工作会议上，对2012年提出了“稳中求进”的基调，明确指出政策重心将会由控通胀转向保增长，这对于国内制造业来说，将是实现整体增长的最佳契机。今年2年月24日，央行再次下调存款准备金率0.5%，这也非常直接的说明政府对经济增长建设的决心。日前发布的《中国经济预测与分析》2012春季报告中指出，诸多迹象透露出央行将于今年2、3季度连续降息，估计每次下降25个基点，这将使一年期货款基准利率从现有的6.56%将到6.06%。降息向来都是刺激市场消费的不二法宝，对于内需消费具有极大的推动力。另外，从CPI情况看来，今年1月份国内CPI同比增长4.5%，CPI略微超出预期，其主要原因是受传统节日影响，这也属于正常现象，对比去年6.5%以上的增量已经有了很大的好转，对于今年将CPI涨幅保持在3.33%的较低水平，国内经济学家普遍保持非常乐观的态度。
企业有钱了，才会扩大生产，于是就有了近期的存款准备金率持续调整。老百姓将钱握在手中，才会引发消费冲动，所以连续降息的预期也在意料之中。同时，CPI的稳定更进一步放宽了老百姓的钱包，今年的消费市场回暖已成定局。
2012年，房地产行业将持续降温，制造业必然是国家政策重点扶持的对象，作为国内制造业重要组成部分的摩托车行业，我们理应持乐观态度。由于房市、股市低迷，以及降息等政策的刺激，2012年将会有更多的资金流入消费市场，为终端市场提供了强大的购买能力，从而有效缓解供需矛盾。在这样一个相对宽松的经济环境下，对于国内摩托车行业来说是一个摆脱阴霾，实现深化发展的契机，我们有理由相信，中国摩托车行业能够做到，而且比别人做得更好。
跨行业竞争问题
今年的政策环境对国内制造业来说，是整体利好的，但其中的受益者并不单单只有摩托车行业，所以当我们在为2012年的市场大环境鼓舞的时候，跨行业竞争问题在今年将更加突出。
以前我们关注的跨行业竞争问题主要是针对电动车以及微车对摩托车消费市场的分包，这一状况在2012年以前非常明显，但在去年却有所缓解。电动车行业在去年的“电池危机”中遭遇了铅酸电池供货短缺，导致产能直线下滑，终端价格疯涨的窘迫局面；而微车受“下乡”政策退市和宏观经济因素影响，去年迎来了10年来的首度负增长，同比下滑超过11%。或许正是由于对手的“不给力”，给我们带来对手不过尔尔的错觉，事实上，我们能够在2012年励精图治谋求增长，其它行业为什么就不行呢？何况还是在这样一个政策利好的局势下。
今年年初，江浙一带的部分电池厂已经完成整改，逐渐开始恢复生产，困扰电动车行业的铅酸电池供应不足的问题已经有所缓解。同时，作为低成本铅酸电池的替代品，更加轻便、环保，使用寿命更长的锂电池在电动车行业的大规模应用已经被提上日程。
政策方面，关于电动车行业的新国标虽然有所风声，但在短期内根本无法对电动车行业产生有效的约束力，这一点作为经历了国Ⅲ变迁的摩托人来说都应深有体会。
市场方面，国内的电动车厂家具备非常敏锐的市场洞察力，今年他们进一步深度强化了城市与乡镇网络，又开辟出了新市场。去年4月份，在山东平阴县，县政府向全县32个机关网点投放了300辆型号、颜色统一的公务自行车进行试点，在听取使用建议后又投放了100辆电动车，这一用电动车取代轿车短途公务出行的举措，获得了极大好评，并有在全国范围内推广的趋势。事实上，我们的摩托车行业也曾有过这样的机遇，当年重庆设立交巡警平台的时候，力帆用旗下的LF250-B征服了众人的眼球，但却止步于此，令人感到些许惋惜。
以上种种迹象显示，电动车行业虽然在去年遭受了很大的挫折，但今年对于电动车行业来说同样也是机遇之年，抱着重振市场、深化发展的思路，与摩托车行业的再度交锋只是时间问题，2012年的电动车行业不可小视。
同样，微车行业在经历了去年的整体下滑后，很多微车企业都深陷价格战的漩涡。微车价格进一步上探，对于国内摩托车市场影响非常大。摩托车用户对于价格的敏感程度远胜于微车用户，当微车价格下探到一定程度后，将会对摩托车用户群体产生极大的诱惑力。在这些微车企业中，有的更极具针对性地将矛头指向了摩托车行业，力求在摩托车市场中开辟出微车的生存空间。在某个微车品牌的对外广告中采用了“冬天来了，您忍心让孩子在寒风中受冻吗？购XX牌微车的，用摩托车以旧换新，直抵X千元”的宣传口号，针对的用户群体异常明确。
据行业数据显示，今年1季度微车市场依然相对低迷，这使得“以价赢量”成为了诸多微车企业今年市场运作的主旋律，这对于摩托车企业来说，必须引起高度重视。
电动车和微车对于摩托车行业的影响，归根结底是市场消费能力与产品终端定价间的博弈。电动车受限于铅酸电池供应能力以及锂电池技术换代的成本递增，今年电动车终端价格持续上涨的可能性非常大，微车行业虽然出现了价格明显下探，但是由于“下乡”政策的退出，仍然会给很多消费者带来“降价”与“没有降价”区别不大的错觉。但对于摩托车行业来说，终端市场已经接受了由国Ⅲ换代所导致的价格上涨，今年摩托车行业终端价格将会保持相对稳定的状态，这是摩托车行业在这场博弈中独具的优势。随着今年经济环境好转，市场消费能力进一步提升，这一优势在2012年会更加明显，我们应理智前行。
未雨绸缪
“走一步，看两步，想三步。”这是擅棋者所熟知的谚语，大意是棋盘之上的高手，往往能够从大局出发，着眼于长远。2012年开局以来，无论是极具优势的政策环境，还是经济增长下消费能力十足的市场环境，对于国内摩托车行业来说，都可谓是近年来非常难得的发展良机。
经历了2011年的市场动荡，很多企业都寄希望于2012年大环境回暖状况下的行业整体复苏，但就行业面临的问题看来，2012年中国摩托车行业的基调并非“复苏”那么简单。
究其本质，近年来影响国内摩托车行业发展的诸多问题，我们都可以将之归纳为“价格问题”。每当企业因为各种原因，不得已对终端价格进行调整的时候，行业必然会面临一段时间内的发展停滞，2008年原材料涨价的时候如此，2010年、2011年的国Ⅲ换代的时候也是如此。虽然2012年内，国内摩托车行业的价格区间不会出现明显的波动，但在接下来的两年内，情况将会变得复杂。
其一，2012年将是摩托车下乡补贴政策的最后一年。2009年国家颁布了《汽车摩托车下乡实施方案》，其中明确规定2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车，将按照销售价格的13%进行补贴，购买摩托车单价5000元以上的，实行定额补贴，每辆补贴650元。也就是说，明年1月31日以后，对于农村消费者来说，购买摩托车的实际支出将会出现650元内的被动增长。
鉴于2010年微车行业下乡补贴终止后，2011年所出现的微车行业整体严重下滑态势，这不得不引起我们的重视。尽管经历国Ⅲ价格调整后，国内摩托车行业暂时不会出现明显的涨价趋势，但政策退出所引发的终端“被涨价”，将是明年必须面对的重要课题。
其二，受整体经济环境影响，未来2年~3年内，国内摩托车行业将会出现幅度较大的涨价趋势。早在2010年，“十二五”规划中就明确了未来5年“让城乡居民收入普遍较快增加”的发展目标。去年，国内很多城市在这一发展目标的指导下，纷纷开始上调当地最低收入标准。由此不难看出，“十二五”规划中居民收入10年倍增计划已经开始付诸实施了。
对于摩托企业来说，工资标准上调，也就意味着成本增加。另外，这将会引发原材料、配套部件、能源等一系列成本的连锁增长，而这些增加的部分将会直接反应在每一辆摩托车的制造成本上。
由此可见，随着国内经济进一步加速发展，未来2年~3年内摩托车行业出现大幅价格调整已成定局，在国民收入预期每年7%左右增长以及通货膨胀的影响下，届时，国内摩托车主流价位将从6000元突破至7000元。
无论是政策退出还是成本提升，都是国内摩托车行业能够从容应对的。但就时间来看，这两者重叠的可能性非常大，这对于国内摩托车行业的影响将是非常巨大的。
在国Ⅲ过渡期间，我们很多企业都认识到了未雨绸缪，提前应对，力求平稳过渡的重要性。在2012年的市场工作当中，针对以上问题的应对方案，都应当及早摆上日程，提前准备，把即将出现的涨价负面影响控制在最小范围之内。
涉外战略
在去年国内市场萎靡的形势下，海外市场却出现了令人惊喜的增长。2012年，海外市场又将是一种怎样情况呢？
今年，海外市场陷入胶着状态的可能性非常之大。其中的主要原因在于，今年国内市场将会出现明显的复苏，很多摩托车企业会产生一种矛盾情绪：将工作重心放回国内市场，还是继续拓展海外市场？这对于根基在国内的众多摩托车企业来说都是一道难题。毕竟企业自身的财力、人力、产能都是有限的，工作重心产生偏移之后，对企业的长远发展规划都将产生极大影响，必须慎之又慎。
过去几年，海外市场爆发性增长使国内摩托车企业几乎到达了瓶颈边缘，所以大家都在寻找突破的方向。和世界一流的摩托车企业相比，国内摩托车企业在技术、经验、品牌、管理等方面都存在一定的差距，和它们在高端产品市场硬拼实属不智。对于将摩托车视为“生产工具”的中低端市场当中，国内摩托车企业有着绝对优势。随国内经济飞速发展所积累的市场经验，对海外市场的拓展，也有着非常重要的参考价值。
中国摩托车企业作为海外中低端市场的主力部队，在很多海外消费者的观念当中将中国摩托车与廉价劣质挂钩，其中“买辆中国车先用着，等有钱了再换一辆稍好的车”的想法非常普遍。通过这几年的海外攻坚，很多区域都已经呈现出了近似于国内市场早先的“摩托车换代期”征兆。这是消费者从低端产品消费大面积向中端产品消费过渡的市场趋势，而这一趋势在国际经济环境复苏的2012年及接下来的几年当中将会更加明显。
针对市场重心矛盾以及海外市场升级问题，2012年中国摩托车企业涉外战略最优方案呼之欲出。以稳驭市，切忌盲目冒进。在稳定中求升级，在稳定低端市场需求的同时，产品向中端市场过渡，将盈利方式由单纯的低价冲量向较高产品附加值过渡，从而形成海外品牌影响力。这样也极大地释放了如产能、人力、财力等企业资源，使企业有更多的资源投入到国内市场从而达到市场双赢。
尾声
回头看看我们走过的这条路，中国摩托车行业自邓小平同志南巡讲话后，以蓬勃的身姿回应着老人的期待。在发展的过程当中，摩托车行业经历了许多困惑与波折：2005年血流成河的行业价格战、2008年国际金融危机与原材料涨价、2010年产业升级与市场转型之困、2011年金融环境与国Ⅲ适应期的交叉影响，但不管道路上有着多少阻碍，中国摩托车行业始终保持着昂扬向上、继往开来的精神风姿。
2012年是中国摩托车行业的缓冲之年、转机之年、发展之年、未雨绸缪的备战之年，也必将见证中国摩托车行业再创辉煌的起始之年。（待续）
