作为世界上最大的电动车生产国和消费国，中国的电动车产业无疑是潜力巨大的，尤其在2019年新国标正式生效后，超标车将逐步淘汰，替换成国标车，这就又多出了一部分市场空间。
而除了国内，中国电动车在国外的市场潜力也相当可观。早在2014年，我国电动车出口就已多达160个国家与地区，到2015年增加到190多个国家与地区，涵盖范围从发达国家到发展中国家，譬如欧盟、东南亚，甚至是伊朗、土耳其等中东国家以及南美市场。
而提到中国电动车的出口，也有一个不得不重点提一下的地方，那就是欧盟。
由于中国出口的电动车相比欧盟当地的电动车产品来说具有价格上强大优势（TFIE Strategy首席策略师Michael Barnard称，欧洲居民希望买到不那么贵的电动自行车，但欧盟厂商的产品平均价格超过5200美元（3.5万人民币），相比之下，当地很多网站售卖的中国产电动自行车售价可以低至340美元（2300人民币），只是当地厂商价格的零头。）所以欧盟本地的电动车在与中国出口电动车的竞争中经常处在劣势地位，导致欧盟对来自中国出口的电动车一直呈一种非常“微妙”的态度。
一方面，民众希望有国外的电动车来与国内厂商竞争，因为不论竞争的结果是价格降低还是产品质量升级，最终的受益者肯定还是他们；另一方面，欧盟的相关部门则一直对来自中国的出口电动车施加各种手段。
早在17年10月份，欧盟委员会就对原产于中国的电动自行车产品发起了反倾销调查，而有意思的是，这场反倾销案的申请人是一家欧洲的自行车制造商协会（European Bicycle Manu-factures Association，简称“EBMA”），同时，这也是一家代表德国、荷兰、匈牙利和法国等欧盟国家电动自行车生产商的行业组织，这其中意味着什么自然不言而喻。
2018年7月18日，欧盟委员会发布公告，对原产于中国的电动自行车（Electric Bicycles）作出反倾销肯定性初裁，对多达95家企业征收高额反倾销税。
而这场欧盟本土企业与中国出口电动车企业的斗争也一直持续到了今天。
据最新消息，欧盟将于本周六（2019.1.19）开始，对从中国进口的电动自行车征收18.8%到79.3%不等的关税。欧盟之所以采取这一举措，是因为欧洲电动自行车厂商认为，受益于不公平补贴的中国厂商所生产的电动自行车，因为价格低廉而在欧洲市场泛滥。
这一措施在上月底由欧盟国家投票通过，在这之前，欧盟委员会代表28个成员国进行了调查，结果发现从2014年到2017年9月，从中国进口到欧盟的电动自行车数量增长了超过两倍，市场份额飙升至35%，但与此同时平均价格却下降了11%。
欧盟委员会调查结果还称，中国厂商不仅因为铝价格受管控而受益，还受益于有利的融资条件、土地使用权以及税收优惠等。
对于这一关税措施，欧洲自行车生产商协会表示欢迎，并称这将有利于欧盟的800家中小企业，而这些企业累计雇佣的人数达到9万人。
当然，其实对于中国的本土电动车企业来说，欧盟提高关税带来的影响还是比较小的，毕竟大部分企业的销售群体还是在中国本地，只有很少的企业只把出口当作主要战略，就算有，也都不会将出口地选在难啃的欧盟市场。而对于一线电动车品牌来说，出口战略布局全球多地，自然也就不在乎这点影响。
