白叔观察到，尽管终端销售之路充满迷茫与焦虑，但大多经销商依然选择坚守。虽然“坚守”之中多了几分“观望”，但依然相信产业前途光明。
白叔了解到，近期北京、菏泽、保定、上饶、西安等地的交管及其它职能部门，在网络上发表公开信，为低速电动车上路和销售带上镣铐。总结这些公开文件，核心意思就是告诉消费者别买了，买了可能不准上路。经销商呢，最好也别卖了！
经销商不理解的是：为什么准生产？准厂家销售？到我这就不准卖了？困惑的还有消费者：为什么我能买却不能上路？有本事你别让他们卖啊？
网络上有个流传很广的段子，吐槽燃油车限行限号：“开着你们检验合格的车！烧着你们达标的油！你却告诉我空气质量差是汽车尾气不达标造成的然后限行，难道是我踩油门的姿势不对吗”。这份苦衷，其实和低速电动车经销商和消费者的如出一辙。
那些看似没事查车的交警，其实也有苦说不出：源头管理松懈，把问题都暴露在路面后才想着解决，管理的压力和阻力可想而知。
所有的困惑和不解的其实是有根本原因：标准未出、管理不到位！经销商最想知道：1.标准和管理政策何时出台？2.政策出台之后，车辆如何上路？这两者，经销商弄不明白搞不清楚，他们身上的焦虑永远得不到消解。
目前来看，没有人能回答经销商的第一个疑问。“五二九”《焦点访谈》事件后，行业资深人士冰封之城曾对白叔表示：“低速电动车最好不提、不转、不报道，从上到下一致默契地选择遗忘。”但近期多地出现的管制表明，“上面”有人非常重视，决定要管一管。
对于第二点，低速电动车如何管理的问题上，不少人提出了建议。白叔注意到，早在去年全国两会，就有32名人大代表联名要求规范“老年代步车”管理。在今年的北京两会上，梁红秋委员也提出，“老年代步车”存交通安全隐患，应加强规范管理、监管力度以及管理措施。如对技术、路权、年龄、安全并准等方面做出规范，采用传感器、控制器、执行器等智能技术保障行车安全。
提出了很多管理建议，落实了多少呢？被媒体津称道的“大同”“临汾”“贵港”等地的户籍化管理制度，实施的地区还是太少，无法解渴。遍布祖国大江南北的低速电动车经销商，都希望当地能向人性化的管理地区看齐，出台更多适度宽松的管理制度。
制度缺失带来的恐慌和焦虑是普遍存在的，谁也无法独善其身。焦虑常在，谁有解药？部分经销商把目光投向了高速车。
