自电动车新国标下达，全国各地便开始刮起“电动车禁售禁行”的大风，对于超出规定标准的电动车一律禁售，不符合标准要求、存在安全隐患的电动车一律禁止上路行驶。同时，各地也开始了电动车上牌上照的工作，规定所有电动车必须上牌照，纳入日常交通管理范畴严加管制。
对于不达标的二轮电动车不管新车旧车统统一律报废，力度非常强硬，违规的三轮电动车、老年代步车等全部列入黑名单禁止上路。
就当前农村来讲，电动二轮车、三轮车是主要交通出行工具，也是农民生产生活的好帮手，这是因为除了电动车方便快捷、灵便多用外，一个最重要的原因便是电动车价格相对便宜，一般的农村家庭都能买得起、用得起。近年来电动车在农村的使用量连年增加，各村大街小巷、各条大道小路、各个集市商场，满眼都是电动二轮车、三轮车，农民群众带来了极大的便利。
如今电动车禁令之风以迅猛之势向着农村袭来，让很多农民都被刮得晕头转向。这下子让农村的居民有点不知所措了：以后怎么出行？靠骑自行车还是靠走路？
对此，专家给出了答案：没了电动车，还可以买汽车啊！
不知是有意为之还是巧合，伴随着电动车的禁售禁行和严格管理，农民们还没有从电动车禁令中缓过来，小汽车下乡、针对农民的优惠补贴活动在各地轰轰烈烈展开：
只要是农村户口的人，都可以凭借户口选择购买指定国产汽车车型，还可以拿到至少1万元的补贴，让农民们以最便宜的价格购买到一辆汽车，同时还能享受更多更好的服务。
然 而 ，老 百 姓 可 不 是 好 糊 弄 的
“汽车下乡”看起来优惠满满，但无论从目前还是长远来看，都是个大坑。
首先，这批汽车规定必须选择几种车型，而这些车型全部都是国产车，甚至还有一些小众品牌在里面，质量和油耗完全没有保障。
再者，从农民的实际情况出发，购买小汽车远不如一辆便宜好用的电动车来的靠谱。
1. 农村道路大部分都是坑坑洼洼，汽车难以行走；虽说农村近年公路"村村通"，但绝大部分依然是雨天全是泥、晴天全是土的乡村土路，即使有公路也是道路狭窄、年久失修，十分难行。
2. 农民大多因年纪和文化因素无法考取汽车驾驶证；一些农民提到，自己没文化，识字不多，拖拉机开得呼呼跑，可驾驶证考试就是过不了。再加上很多农村地处偏远，学车考证根本没有时间等原因，考取驾驶证犹如白日做梦。
3. 小汽车只能载人，无法代替电动车成为劳作工具；电动车、三轮车、拖拉机等器具对农民来说，既是交通工具，更是生产工具。平时下地干活生产、拉庄稼粮食、化肥农资等全依赖电动车，小汽车在此方面犹如鸡肋，不但不能用还得好好供着。
4. 购买汽车有优惠，后续保养车油保险维修谁买单？汽车购买花费用并不可怕，平时消费开支那才真的叫多，油价不断升高，保险和税费需要一大笔，当然还少不了日常的维修，常不常还会有罚单开出，一年怎么也得一万来块，多少农民能开得起？
虽然大多农民也许文化知识较为薄弱，可脑子还是很灵活的！
专家一句“可以买汽车”，以“汽车下乡”政策来搪塞农民出行问题，既没有设身处地为农民着想，也没有考虑“汽车下乡”政策的“鸡肋优惠”，只想着城市如何，以大城市的交通和生活收入水平条件来限制这类人和农村，是否有些顾此失彼！
结 语
长久以来，电动车群体已逐渐过渡变成了城市中的一种弱势群体。在广州、北京、郑州等一二线城市电动车群体早就成了为“缓和交通乱象”所牺牲的对象，三四线城市管理也一一效仿“禁令之心”蠢蠢欲动；但农村更多的是贫苦的劳作农民，如果能因地制宜去考量电动车的管理，或许如今农民的怨声都会变成呼声吧！
