从整车两大巨头下一年的销量目标来看，明年的价格战将打的更加凶残。相对于价格战愈演愈烈的趋势，整车品牌则必须再次调整产品布局。
而一线品牌性价比与利润车型的配比基本维持在5：5左右，二线品牌基本在3：7以上。价格战本身对于品牌口碑就存在着不可避免的伤害，而维持品牌口碑和形象，或者说如何在价格战中维持厂商与商家的利润，大单品将成为核心的突破口。
“没有战略大单品,再好的企业也难以在市场竞争激烈的条件下存活”。这是比尔·盖茨说的。龟系、鹰系，可以称之为电动车产业的大单品。而后，行业进入大同小异的“改时代”。
随着市场的不断发展，品牌之间的综合实力开始形成鲜明的差距，旗舰单品开始逐渐出现在市场。近年来，新国标的执行与价格战的进一步加剧，也在催化着电动车产业单品时代的快速到来。
但如果抛开那些所谓与配套厂合作的技术，真正具备自主技术研发能力，能够推出大单品的行业品牌，不会超过10家。
一、产品之路终究是化繁为简
大单品可以理解为企业的主力产品、硬核产品，能够去占领市场赚取利润，甚至打响口碑的产品。而众多产业也已经通过市场与时间验证了产品最后都会走向化繁为简的道路。
举个例子，智能手机兴起之时，苹果一直走的都是单品路线，而三星在最初的时候却选择以铺天盖地的产品线，去覆盖高中低三端市场，型号五花八门，最后却被迎头赶上的华为、小米等国产品牌反超。过多的产品线并没有能在市场上各方讨好。
电动车产业发展至今，产品线一直都是五花八门，行业不少品牌对于新款产品的操作现在依然还停留在换个贴花，改个模具的层面，更遑论如何打造单品。所以当大品牌开始不遗余力的打价格战的时候，全行业品牌都会如此难受。
随着新国标时代的到来，行业品牌集中度开始迅速提升，大品牌开始经历从单纯的组装厂到技术研发制造的蜕变过程，产品线也开始进入化繁为简的过程，产业市场开始迈步单品时代的脚步。
二、大单品是品牌之间的分水岭
新国标对于产品资质的要求，让大同小异的产品线逐渐成为过去，铺天盖地却难以分辨的产品已经逐渐开始在终端淘汰，品牌旗舰店的逐步发展，也开始形成不是堆满产品就好的认知，而开始将更具差异化的单品放在更显然的位子。
而随着价格战的打响，市场零售利润开始急剧下滑，终端市场的商家需要有更高利润的爆款单品能够弥补价格战下的零售利润，这是对差异化产品的亟需。
所谓品牌之间的差异，看的不是店里的低价车，而是是否拥有单品的高价车。组装厂不具备推出真正差异化的单品能力，所以终端门店的产品差异是区分品牌实力的最好分水岭。
三、有单品能力的品牌，产业不超过10家
电动车行业模仿成风，但所谓大单品，并不是模仿外观设计就能够偷去的。差异化的产品技术带来性能、续航、舒适度上的区别，是整车厂必然要走的路。雅迪的冠能、新日的超级锂电、绿源的液冷电机等都是形成差异化的技术与方式。
随着时代的发展，消费阶层的更迭，顾客在购买时会越来越识货，或者说挑品牌。即便是脚步落后如电动车，也必然会进入真正差异化的产品时代。
低价与渠道的饭碗端不了几年，未来的电动车市场，必然是掌握在真正能够率先抢占大单品话语权的品牌。
结语
明年的价格战会更凶残，市场如何破局，能赚钱的产品很关键。
