经历了一年的“跌跌不休”，新能源市场终于在今年7月由负转正了。中汽协数据显示，7月，新能源汽车销量为9.8万辆，环比下降5.5%，同比增长19.3%。
由于多年来新能源市场始终没有脱离对政策的依懒，所以自从2019年新能源国补减半，地补取消，新能源车销量便开始呈现下滑趋势。今年黑天鹅来袭，相比燃油车市场，新能源市场受创更为严重，虽然从3月份开始产销呈现恢复性增长态势，但始终没有回到正轨。
为了减轻外界因素带来的影响，今年免征新能源车购置税、补贴延续等政策相继推出，起到一定稳定市场的作用。一些头部新能源品牌也在这期间展现了强大战力，比如广汽新能源，今年7月销量为5076辆，同比增长49.03%；1—7月销量达25780辆，同比增长80%。对比整个大盘前7个月下降32.8%的幅度，广汽新能源彰显了自主品牌向高端化进阶的实力。
其实，对于新能源产业来说，不止高端一条路，低端市场同样蕴含巨大的发展潜力。今年，新能源市场也在发生一些变化。从消费情况看，团体购车减少，私人购车增加，特斯拉、蔚来等高端车型销量增长明显。另外，中小型城市或农村地区电动车的需求正在增长，如欧拉、五菱、比亚迪等品牌的微/小型电动车也取得了不错的销量。
有分析表示，随着城镇化进程加快、农业工业化水平提高和农民消费水平持续提升，农村居民远距离出行需求日益增多，农村道路交通配套设施逐步完善，机动化出行工具成为农村居民的重要选择，三四线城市和农村有可能成为中国新能源汽车发展新的动力或者新的海量级的空间。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，农村人口流动性较大，但总体有大概6亿人的数量，而农村公路总里程有404万公里，这样广阔的市场和人群应该成为中国国情下新能源汽车，特别是小型车、低速电动车的重要发力点。
数据显示，2018年低速电动车保有量已经有600万辆。如果新能源车企能够好好经营这部分市场，也许可以替代低速电动车，成为农村出行的新选择。当前，新能源汽车下乡正在推进中，或许是微/小型电动车的一个机遇。
需要明确的是，尽管微/小型电动车市场有不小的发展空间，但电动车在农村市场的普及推广仍面临很多的困难和挑战。首当其冲的是今年经济大环境不景气，农村消费者的购买力受到一定限制，这一点恐怕只能通过经济恢复来释放消费。
另外，从消费需求来看，有调查显示，农村居民看中电动汽车使用经济性，且具有兼顾其他农用或拉货的需求。同时，大家的普遍购车预算集中在7万元以内，主要在5万元左右。续航里程需要满足200公里的基本需求。但目前市场上满足需求的产品较少，和燃油车相比竞争力也较低，很难兼顾经济性与舒适性。
所以，车企应该考虑清楚什么样的车才是农村地区真正需要的，只有为农村专门设计、性价比有竞争力的电动车才会有发展的空间。
水滴汽车APP认为，微/小型电动车也有待升级，不然还是“老年代步车”的地位。现阶段，长城、五菱等传统车企正在加大对这部分市场的投入，欧拉、宏光mini EV等车型是其中的精品代表，也扭转了部分消费者对微/小型电动车“粗制滥造”的印象。
从使用环境来看，农村地区的基础设施和配套服务仍有待完善，比如充电站布局少、车辆维修服务网点不足等。以上问题，不仅需要车企的投入，也需要政策的大力扶持和积极引导。
今后，新能源市场很难再出现爆发性增长的情况，而随着合资品牌的入局和特斯拉的强势崛起，竞争格局势必更加激烈。对于新能源车企来说，新能源市场到了从政策导向转为市场导向的关键节点。车企必须主动适应市场，选择适合自己的路线，才是今后的生存之道。
