电动车续航是由功耗和电池容量共同决定的，当电动车速度提升时，功耗也增加了，而电池容量一定的情况下，很难实现长续航。也就是说速度快的电动车，就跑不远。那么，这个问题我们该如何解决？
两轮电动车大部分使用都是铅酸电池，而铅酸电池的能量密度并不高，因此，仅适合短距离通勤的电动车使用。如果上升到性能车级别，那么基本上采用都是三元锂电池。但是问题来了，三元锂电池虽然能量密度大，但是不安全，遇到挤压或者过热极有可能发生爆炸，那怎么办呢？
其实我们会发现很多高端车型的解决方案是采用主副电池组，也就是说不使用单一大容量电池，而是分开使用2组锂电池，采用的是双电池供电模式。先用其中一只，另外一只当作备用。这种情况下，即便是高速行车时，也不用担心电池没电而抛锚了。
双电池的模式，不仅解决了单一电池能量密度过高从而引发的起火爆炸的风险，把电池控制在一个安全的工作范围之内，与此同时，续航里程也有效提升了。但是这种做法成本非常高，而且占用电动车座桶空间。普通的家用代步车一般不会使用。
随着换电的发展，现在城市里面换电设备和网点越来越多了，以杭州为例，主城区2公里范围内就有一个换电站，电动车没电可以直接去充电柜里换取新的电池。换电模式是两轮电动车打造续航限制的有效方式，尤其是适用高性能的电动车。
双电模式和换电模式虽然也有很大局限性，当下这两种突破续航限制的方式也是值得借鉴的，尤其是那些高端性能车的玩家，还没玩过瘾车就没电了，相信以后肯定能够解决这个问题。
