近日，有知情人士向本平台爆料，在一份哈啰助力车招商手册中，哈啰出行表示，以平均翻台率6计，加盟商投入500辆车后，在不计广告投入的情况下，第7个月收回车辆成本，达到盈亏平衡，第8个月起，每月至少盈利280万。
如果真的像哈啰招商手册上描述的这么乐观，按照每辆车2500元的成本计算，也就说是，只要投入125万元，7个月即可回本，之后每个月可以盈利280万，每年可以盈利3360万！
3年就能资产上亿，从此迎娶白富美走上人生巅峰！你与亿万富翁之间，仅仅只差125万投入和3年时间。
共享电动车真有那么香吗？
我们不妨反推一下每月盈利280万是怎么计算出来的。
500辆车每月盈利280万，相当于每辆车每月盈利5600元，单日盈利187元，按照哈啰共享电动车2元/15分钟的计费方式来算，也就是说每天24个小时其中有23个小时以上都有人骑...
事实真的如此吗？
经过大量的市场调研以及哈啰加盟商走访后，我们发现，就拿浙江杭州为例，每辆共享电动车每天的循环使用次数大概是4~5次，单次使用时间大概在10~20分钟以内。
而且这个数据还是在理想状态下，也就是说，并不是每辆共享电动车都有频繁的使用频次以及理想的使用时间，大部分处于亏空状态。
除此之外，本平台记者还从哈啰共享电动车加盟商处了解到，目前哈啰出行主要是以从电动车供应商获得车源后，通过智能技术提供增值服务，和下游的经销商以联营和加盟的方式合作。
加盟商以2500~3000元/辆的价格购车后，哈啰出行仅为加盟商提供后台技术、流量支持以及运营培训等服务。车辆在投放前的政府资源打通、投放区域规划，以及车辆投放后的日常维护、损坏维修、电池更换等问题需要加盟商自己解决。
如此一来，加盟商的运营成本暴增。就拿电池问题来说，正常情况下，电动车锂使用寿命在2~3年左右，而共享电动车搭载的锂电池在风吹日晒、雨水浸蚀、人为损坏等外部因素的影响下，使用寿命仅为1年左右。
也就是说，一辆成本2500元的共享电动车，1年左右就需要换一次电池，一块锂电池的成本价最低也在800元左右。500辆车，每年仅运维车辆电池就需要支出40万。
刨除政府关系打通、车辆日常养护、更换投放区域等方面的投入，留给加盟商的利润实则所剩无几。
为了证实成本推算，本平台记者特意询问了两位哈啰车服加盟商经营状况，一位表示目前盈利情况一般，盈利能力和运营水平有很大关系。另一位表示，目前门店处于亏损状态，别说一个月，两年的盈利都不可能达到280万。
整个成本核算下来，再一次印证了本平台昨日推送文章共享电单车来势汹汹，注意别踩坑的观点。
别人的风口，对你来说，更大的可能是包装后的精美圈套。共享电动车有风险，投资加盟需谨慎！每月盈利280万的背后，也可能是2年都回不了本的事实。
