受到新冠疫情影响，出行市场正在发生潜移默化的改变。在这场疫情防控狙击战中，“一人一车”的防控概念逐渐深入人心，因此在企业复工复产后，两轮车的使用量得到了极大的提升。
据共享（电）单车供应商兰溪轮峰车料有限公司董事长宋福江透露，目前共享单车企业都在开足马力生产，美团、滴滴、哈啰三大品牌已经下了40-50万套订单，共享（电）单车的供应市场已经是供不应求的状态。朝阳轮胎车胎销售公司总经理陶建华也介绍，近期共享（电）单车企业的车胎供应量增长很大。
疫情给两轮车出行带来了三类新用户：家中有轿车的用户、城市公共交通使用者、网约车新消费人群，这为出行市场带来了一波红利。
但是对于传统电动车行业而言，这一波市场红利不再像2003年那样躺着就可以享受的情形。
疫情出行红利不只是传统电动车企业在享受，随着新模式的出现，共享（电）单车企业正在对出行市场虎视眈眈。
据调研，市场上每多一辆共享（电）单车，就有可能会导致电动车行业销量减少1-3台，疫情后共享（电）单车企业对出行用户的争夺将更加凶猛。
面对共享类企业、换电企业、新入局者的围剿，当下传统电动车产业已经面临危机四伏。
如果共享电单车持续大规模扩张，传统电动车企业、经销商可能没有死于同业竞争，而是被跨界的共享企业打败。
