据electrek报道，新型冠状病毒疫情正导致全球范围内的汽车制造商暂停工厂生产，而停产在短期内也势必会影响一大波电动汽车的推出，如大众ID.3纯电动车。
大众汽车已经表示，将“在不久的将来”暂停在欧洲各地工厂的生产，包括德国兹威考工厂，这里生产ID.3车型。
不过，大众CEO迪斯表示，“我们坚持电动化计划。”这家德国汽车制造商计划在今年夏天开始“几乎同时交付3万台ID.3电动车”。
大众e-Golf在德国德累斯顿生产，而PHEV版本在沃尔夫斯堡工厂生产；插电式混合动力的帕萨特在埃姆登工厂生产。因此，如果工厂暂停生产，一大波电动车型会受到影响。
标致雪铁龙集团（PSA）从3月16日起关闭其在欧洲15个生产制造厂至3月27日。其中，位于斯洛伐克的特尔纳瓦工厂主要生产标致e-208电动车，位于西班牙的萨拉戈萨工厂生产欧宝Corsa-e电动车，欧宝Grandland X的PHEV版本则是在德国艾森纳赫工厂生产。
大众旗下豪华车品牌奥表示，将暂停其在比利时工厂的生产，而纯电动车e-tron就是在这座工厂量产。戴姆勒也已经决定，“在两周内”暂停大部分欧洲工厂生产。
这些措施将进一步限制e-tron和EQC纯电动SUV的生产，这两款车已经多次面临电池供应方面的限制而“难产”。
菲亚特克莱斯勒（FCA）将在欧洲关闭8座工厂，其中罗马附近的Melfi工厂生产PHEV版Jeep Renegade 。3月初推出的纯电动版菲亚特500则在FCA位于米拉菲奥里（Mirafiori）的工厂进行系列化生产，但迄今尚未开始。目前还不清楚计划中的投产是否会因工厂关闭而推迟。
雷诺周一将立即暂停在法国的一切工业活动，包括关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。其中，Flins工厂主要生产Zoe纯电动车。Kangoo Z 。 E和Master Z.E纯电动商用车也暂停生产。
此外，雷诺据插电式混合动力车Captu和Megane的生产尚未开始。与菲亚特500纯电动车的量产类似，延期也是可以预见的。雷诺没有具体说明恢复生产的日期，只表示“一旦条件允许”才能恢复工厂运营。
日产汽车在西班牙巴塞罗那的两家工厂上周五下午停工，原因是一家车轮供应商受到了附近奥迪纳镇（Odena）因爆发冠状病毒而被封锁的影响。其中，e-NV200在巴塞罗那的生产受到影响。
同时，日产位于英格兰东北部城市桑德兰的工厂已经停产，这将影响到Leaf的量产。
西亚特宣布的PHEV车型尚未投产，而西雅特Mii纯电动车则大众集团位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂投产，不过由于斯洛伐克已宣布进入紧急状态，大众汽车准备停止在该国的生产。
保时捷卡宴和奥迪Q7的PHEV版也在布拉迪斯拉发生产，而最近推出的大众途锐（Touareg R）混动版也尚未投产。
麦格纳在奥地利格拉茨的工厂至少要关闭到3月30日。这家制造商称，疫情导致了供应链的不确定性，使得生产计划几乎不可能实现。
麦格纳在格拉茨制工厂制造纯电动捷豹I-Pace等产品。今年2月，捷豹I-Pace和宝马5系插电式混合动力车被迫停产。
福特汽车从周四起将暂停位于萨尔路易斯和科隆的德国组装厂，以及罗马尼亚的Craiova组装厂，而在西班牙瓦伦西亚的整车制造厂因疫情自周一以来已经关闭。
值得注意的是，瓦伦西亚工厂是福特在欧洲生产混合动力车型的场所，同时也在建设两条锂离子电池组装线。
目前很难估计欧洲各地工厂关闭的后果。如果这些工厂在3月底重新按计划投产，对大批电动车量产的影响应该相对较小，但如果重要的供应商因为停产而不得不申请破产，事情可能会变得更为糟糕。
咨询公司伍德曼肯兹（Wood Mackenzie）交通运输部首席分析师钱德拉塞卡兰（Ram Chandrasekaran）表示：“在疫情笼罩下，人们现在不会买车。谁会去冒很大的风险要买一辆新的电动汽车，况且实际上他们以前从来没有买过电动汽车。”
全球汽车市场将受到疫情的沉重打击，对电动汽车销售和电池制造能力造成负面影响。
彭博社运输行业分析师科林·麦克科拉彻（Colin McKerracher）表示，“对大多数消费者来说，高昂的价格是阻碍电动汽车发展的最大因素。”“电池价格比油价更重要，如果油价继续下跌，电动汽车的销量尽管在中长期内将继续上升，但未来12个月对市场来说可能仍然非常糟糕。”
