而根据国内政策，国内成品油价格也会随着国际原油价格进行调整。最近的一个调价窗口将会在3月17日24时出现，极有可能将会迎来大幅度的下调。有不少机构预测在调价后估计会降至5.7元/升左右的水平，重回“5元时代”。
虽说选择购买新能源汽车的消费者主要初衷并非为了省油钱，但油价大幅下跌也很难会不对新能源汽车市场造成一定程度冲击。
不仅如此，长期以来过度依赖补贴、政策、出行行业来走量的新能源汽车，其真正的个人用车需求其实少之又少。
具体说来，去年1到10月份新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。
而据不少业内人士透露，实际上即使上险所有权为“个人”的部分也有不少是在“跑运营”。因此实际上购买新能源乘用车作为个人家庭用车的并非新能源车市主力。
可以看到的是，除了特斯拉、豪华品牌插混车型外，也只有诸如蔚来等定位中高端的造车新势力的个人用户占比较高。而真正走量的北汽新能源、广汽新能源、比亚迪、吉利等新能源车型主要受众依旧是出租车、共享汽车、出行公司。
究其根本，绝大多数个人用户选择购买新能源汽车的理由莫过于以下几个方面因素：所在地限牌、购置税减免、有补贴、短期使用保养成本更低。
而他们做出这种选择则要面对种种不便：续航焦虑、充电不方便、电池衰减、保值率低。
尽管各大新能源汽车厂商都针对性的推出了一些政策，诸如换电、电池延保、置换回收优惠等，同时也在充电设施布局、提升续航里程等方面做出了不少努力，但依旧治标不治本，没能从根本上解决新能源汽车，尤其是纯电动汽车根本上的“不实用”。
当然，虽然油价暴跌这个重大利空消息放出的同时，也有不少对国内新能源车市利好的新政落地。诸如国补延期退坡、新一轮地补卷土重来、限牌地区增配新能源汽车指标等。面对全球愈发严重的碳排放降低需求，新能源汽车发展确实势在必行，但在根本解决纯电动汽车根本上的“不实用”之前，其发展主要还是得依赖于各国政府财政上的倾斜。
