” EB车型都市市场迎来扩容
EB车型纵有万般不是，但是套用一句哲学的话：存在就是合理的！那么EB车型合理在哪里呢？城市！老板内参预测2020城市市场EB车型的销量相比于2019大概率是扩容上升的。
1. 换购潮
换购潮，这一条无需多做赘述，大城市市场，交通管制终究是要走向正轨。没有规矩是一回事，有了规矩，终究是要执行的，早点晚点罢了。此外超标车经过疫情期间的闲置，等务工人员反工，估计多少也出了点问题，复工后只能买新车了。
2. 都市上班族
终于复工了，北上广的城市道路第一天就堵了起来，复工人员对于上下班的倾向性明显，如果距离近宁可走路不做地铁，距离远，宁可打车不做公交。毕竟疫情终究会过去，短时间内花点钱能保平安就行。对于不近不远的上班族来说，一辆EB车，两三千块钱承担的起。
3. 学生
学生群体是一个特殊的群体，他们是使用者非决策者，车辆的购买决策人是他们的父母。学生开学即将到来，哪有不担心儿女的父母，原来做公交车地铁上学的学生，他们的父母大概率会为子女买一辆电动车，至于速度、续航？父母认为只要安全能骑到学校就行了。
4. 最后一公里
疫情期间，生鲜、电商、快递等行业井喷增长，消费习惯的养成也是有延续性的。这种为都市用户解决最后一公里的职业，2020必然带动EB车型的增长。
EB车型新品减少 预测会产生50W级别的单品爆款
之前我们在《新年第一战，抢人大战》中说过，一季度的电动车产业缺人会是一个新常态，必然带来产能不足。说的不仅仅是整车厂，配套企业同样缺人，并且还受到原材料供应的影响。市场谁稀缺，谁有话语权。
以往，某企业让配套来开会说，这个月要上10款车，每款都计划卖个5万台。最后配套实际备货每款2万，结果其中有几款车卖了1000多台，说不好卖，停产了。配套只好忍气吞声。今年情势不一样，配套原材料有限，产能有限。单款大批量采购优先！
此举会倒逼企业不要一味的为了完成新品开发指标开发过多的车型款式，整车企业应该集中力量，将一款车推好，打穿打透。而整车企业受到疫情影响，营销部门的推广资金与节奏也受到影响，在资源与精力有限的情况下，市场部也会减少新品发布的频次，只做主力车型的推广，单款车型量上来了也有利于降低车辆的制造成本。
根据以上分析，2020的EB车型市场或许会出现单品超过50万级别的超级爆品，2020或许会进入大单品时代。
EB车型单价上攻乏力 向下探底
虽然说，都市上班族与有车一族会加入到EB车型的市场需求中，但是人群基础终究是少数，2019年，我们看到行业部分企业都做了一些EB产品进攻高端的尝试。但是根据笔者走访市场所得到的数据EB车型价格向上探索至3500元时，已明显露出疲态。外观与功能等虽然能给车型加分，但是用户显然比较难接受EB车型价格突破4000元。2020年2月22日，9号机器人EB车型C40终于发起了线上众筹，借助小米有品的流量赋能，与远超行业的包装水平，不论是产品包装、功能详情解读、场景化拍摄、直播在线互动都做的有声有色。
众筹110万余元，4200元的单价，实际成交量大约在300台左右。在传统电动车行业一个经销商向工厂报货，差不多也就是这个数量。
EB车型向上乏力，向下的空间打到多低算探底？我们真的不敢说，不过不得不说，如果要打价格战，EB车型绝对是价格战利器。年前品牌大厂的新春活动999/899换购已经打的热火朝天，价格战也不会因为疫情的突发，就草草了事，随着行业集中度的进一步提升，该打还得打。
结语
哪怕没有疫情，2020的EB车型市场的容量大势是上升的，目前受制于疫情影响需求被短暂的扼制了，随着复工复产旺季的到来，需求量必然会持续走高。但2020各大品牌厂商会减少EB车型的新品发布会以及EB车型的款式开发，EB车型的同质化会进一步加剧。在这种环境下，大单品与超级爆品的产生也是必然的趋势。规模化与同质化之下，EB车型单价上攻乏力，经过一段时间的市场探索，EB车型的上限预计会被压制在3500以下，至于下探到哪里，这个已经无法科学理智的分析了。
经销商擦亮眼，看透趋势，根据自己的规模与思路，制定自己的战略，向着2020冲锋吧！
