电动自行的购买大多数是因为这是我们生活中刚需的一部分，谁能抓住这个刚需的要点，谁能让消费者主动选择这样能为自己带来方便又为自己带来所需服务这样的直观感受，谁就掌握了市场。然而，这又是一次新的探索与尝试。
买高端电动车价格高、高端电动车以次充好、锂电池性能不稳定等等，这三大痛处，便可以让高端电动自行车与绝大多数消费者无缘。
在同样的情况下花1500元买一辆简易款的电动车自行车，何必花7000元购一辆同等功能的豪华电动摩托车呢。同样有三档变速，同样是带两个人。消费者放着这样价格低的车不去购卖，反而购买一个普通的电动自行车，有的直接就是买二手的电动自行车。
难道是这样种想法不成熟吗？NO！当顾客去选择一台存在诸多未知元素的电动自行车确实要考虑一下。
我有一个朋友，儿子上高中，看上了一辆价格在9000左右的电动车，当时店员在推荐时说的天花乱坠，没办法，朋友只能贷款买下了这辆车，然而，一个多月儿子就骑烦了这辆车，原因是骑行不舒服，正真的体验度差。电池耐用也低。想一下此时的母亲是什么感受。
时下，电动自行车厂家费尽心思要在高端电动车层次入手，通过对电动车外观打造、消费者的驾驶体验、消费水平、消费层次来单一判断什么样的高端电动车才能让用户一见倾心。
我们消费者呢？买了电动车，随之而来的是对车的保养，配件的更换，电池的更换，以及保险与事故的处理等诸多问题。
想要解决这几大问题，电动车厂家首先要在产品的研发力度上来提升电动车的整体性、核心技术、耐久性能。在这样的基础上面，打造购车-用车-费用-保养的精细环节上来下功夫。真正能在消费者的角度看问题。并非是一锤子买卖。这样的厂家才更长久、消费者才认可。
新国标的实行，让很多三无电动车厂家濒临倒闭，随之而来的是更多厂家看到了此时的商机，淘汰低端电动自行车，改个马甲直接杀入高端电动车市场来布局。然而，售后方面还是建立在低端产品的思维里面。高价中配、中价低配、低价走次，这就让消费者在购买高端电动车的想法减少了一大半。
未来电动车厂商不必在价格大战里面抢夺市场分额。而在我们之前所述，可尝试用直购、套餐、保值回购等方式来稳住自己的市场才是上上之举。电动车行业的零售在这一次的大考验中可以进行新的尝试，用新营销生态服务体系，形成生产、销售、使用、置换与保值的生态闭环的这种方式。以多种购买模式、分期、会员、租赁、车电分用模式等。从源头上来解决终端消费者在电动车购买上的消费顾虑，以及电动车生命周期内的诸多问题。
市场的细分不是用价格来争夺的。打个比方如果特斯拉一开始就用价格来抢市场，那么也不会有后来的马斯克下血本在专利技术与用户体验上下功夫了。更不会有现在的全球知名度与上海工厂了。
通过这次疫情对国人的考验，更让我们深知包括电动车在内，未来一定走的是健康、环保、智能、人性化的产品。而并非这样粗瓷烂造，自行车架子装了一个电机几块电池这样简单了。
