1、
2019冬天主旋律：
抱团取暖，小鹏蔚来合作了
12月11日，小鹏汽车和蔚来微博官宣：在充电业务上进行合作。
具体是这样的：小鹏车主可以从小鹏APP上搜索到蔚来的充电站，并直接进行扫码充电＋支付。同样，蔚来的车主也可直接使用小鹏的充电桩进行充电。
这样一来，明显的一个好处就是，对于小鹏蔚来车主来说，他们的使用体验会上升很多。除此之外，小鹏还计划让蔚来做自己家充业务的供应商。
去年还赌交付1万辆的小鹏蔚来，为什么突然间合作了？
很显然，全球经济下行，再加上汽车行业进入寒冰期，单打独斗显然是不行了。合作，成为了各大汽车公司的主旋律，毕竟两个人可以一起分摊成本了。少花钱就会让企业的日子好过一点。
其实这两家合作也不纯粹是为了“省钱”。两个在出行服务上很有想法的企业，合作会让他们碰撞出更多的火花，从而建立更优质的用户服务体系。
正所谓，志同道合，共同进步。
2019年，我们见过了太多的合作。比亚迪和各大品牌建立合资公司，宝马和长城成立光束汽车，宝马和戴姆勒合作运营移动出行公司等等。
而造车新势力之间的携手，这还是头一次。
显然，行业寒冬也给大家带了一个好消息，有着共同优势的企业，审时度势，可以一起发挥长处建设新能源汽车行业了！
2、
央视：
首批新能源汽车电池报废
按照国家要求，运营类新能源汽车动力电池报废年限为3-5年，私人乘用车报废年限为5-8年。显然，2020年将迎来第一波新能源动力蓄电池的报废高峰。
第一批吃螃蟹的人怎么样了呢？
“电池的续航里程明显不如以前，现在充满电的续航里程仅有刚开始的一半”
“电池该换了，换个电池的价格比得上买一台新车了，卖二手车又不值钱”
作为营运车的“的哥”更是痛苦不堪，他表示，短暂的续航里程仅仅能够支付买车的贷款。
以上，就是央视给出的报道。的确，第一批新能源汽车电池并不完美，存在着续航短、电池密度低的缺点，但是有哪个行业在刚刚开始兴起的时候就是完美的呢？
其实，经过5年的发展，如今的新能源汽车续航能力和电池水平得到了明显提升，
我在汽车之家上筛选了两款14年的电动车和三款15年的电动车，不难发现，那个时候的续航里程仅有150-200公里。
而现在新能源汽车发展到2019年，续航里程大部分都能达到400公里以上了，有的车型甚至达到了600+公里——新能源汽车早就今非昔比了。
央视说的问题其实没有错，但难免会让大家还以为现在的新能源汽车还是5年前的样子，结果就是无意中成了“车黑”。
如果能够说清，即将面临淘汰的是行业刚刚兴起时的骗补产品，而不是如今的续航能力翻2-3倍的产品，这样或许能让大部分人更客观认识新能源汽车。
根据国家大数据联盟的数据显示，2020年，我国大约会有20万吨的废旧电池需要回收处理。其实，旧电池中含有的很多金属元素都是十分稀缺的元素，合理回收并利用起来，将会给新能源汽车的电池制造降低很大的成本。
2020年，新能源汽车电池报废的“开关”之年，让整个新能源汽车行业进入一个良性的循环，这才刚刚开始。
3、
18年新能源补贴公示
比亚迪拿到了最多补贴
12月10日，工信部发布了《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》，这一公示，比亚迪又一笔巨款入账，价值36.3亿元。
这波补贴，国家一共发放了137.78亿元，而比亚迪一下子拿走了26.3%的补贴。第二名的是奇瑞，13.42亿。第三名是上汽，获得11.38亿元，江淮和北汽分别是9.64亿元和8.79亿元，其余的车企则都不足5亿元。
从这点上来看，比亚迪依旧是新能源市场上老大。不过作为市场地位较高的比亚迪，最近混的倒是不咋样：
今年10月分，比亚迪出了第三季度的财报，净利润1.20亿元，同比下滑88.58%，新能源车型销量更是大幅下滑。
有趣的是，最严补贴政策，是从6月25日开始实行的。
即使是新能源巨头比亚迪也难逃补贴退坡的影响。可以说这次的补贴来的很及时，缓解了比亚迪现金流的紧张情况。
但话说回来，其他车企的情况又如何呢？
我们来看一组乘用车销量信息：
未来的新能源补贴政策，将会倾向基础设施建设。不过充电桩一旦多了，新能源车的普及也会更快。
总之，黎明前的黑暗总是特别黑，2019年这场大雪融化之后，希望新能源汽车行业，可以焕发新的生机。
4、
小鹏汽车47个股东质押股权
可能是为了融资or上市
12月10日，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的全部47个股东，将他们所持有的股权质押给了“广东小鹏汽车科技有限公司”。
针对这个事，小鹏汽车微博回复是正常的股权变动。
汽车之家创始人李想也说这真的是一件很正常的事情。他认为小鹏汽车是要搭建红筹或VIE结构，因为他和蔚来都这样做过。
在他看来，这分明是要上市，或者是有外资注入的节奏。
先说说什么是股权质押。
大概就是，这47个股东把自己在橙行智动的股权作为抵押物，抵押给了新公司广东小鹏。
之后这47个股东只有受益权等财产权利，而不具有公司重大决策等非财产类的权利。也就是说，“挣钱了”大家可以一起分钱，但广东小鹏谁当老大跟你没关系。
更有意思的是，这家广东小鹏是6月21日成立的，而且他的百分百持股公司也叫“XPeng”—XPeng (Hong Kong) Limited。没错，这是一个港资公司。
是的，这波操作就是境内公司想要上市的通用方法。倒推理解一下就是，XPeng公司将会上市，上市之后会通过公开募股等方式获得资金，全资子公司广东小鹏就可以跟着一起获得资金。这个时候，通过股权质押方式享有广州小鹏财产受益权的橙行智动，就可以拿到融资啦！
说到这里，有网友就要说了。小鹏也缺钱吗？不是才获得了小米的4亿美元的融资吗？
相对其他车企，小鹏的情况算比较好。但从来没有公司嫌钱多的......尤其是在这个寒冬，能多拿点钱就多拿点也是合理的选择。
不只是小鹏，今年以来，拥有国企背景的汽车公司都纷纷进入混改，例如一汽和奇瑞，都在努力寻求新的机会。小鹏，自然也不会落后。
5、
国产特斯拉续航减少
难道是特斯拉故意的？
特斯拉最近真是享受了不少好政策，不仅在上海建立了超级工厂，12月6日中国版特斯拉又获得了新能源补贴政策，一辆model3可以获得2.475万元的补贴。
不过今天要讲的事情稍微有点尴尬：在特斯拉官网上，Model3标准续航升级版的续航里程已经从460km（NEDC预估）降低为445km。降低后的续航里程，相比进口标准续航升级版的480km，缩水了35km。
按说，得了“便宜”的特斯拉应该好好表现才对，怎么会在续航上二次缩水呢？
针对此情况，特斯拉公关部回应称：“测试结果会因为不同的测试标准和测试环境，在数据上有所不同，属于正常范围。”
这到底是怎么回事呢？
有网友说，是因为特斯拉将松下21700的电池换成了LG21700 电池，但“人证”、“物证”都不齐全，实在是不能空口白牙的给特斯拉定罪。
具体的原因虽然特斯拉说是不同测试环境和标准，但我个人推测可能和国产版设置的终止电压不同于进口版有关。
即可能是因为某些原因，国产版把电池放电的终止电压调高一点，这就造成了续航从460km下降到445km。
不过据某位工程师说，真正原因被公布后，可能会令大家出乎意料......
