在中国，对于新能源汽车的补贴，大伙早已习以为常。
从2009年开始，部分地区示范使用，到2013年覆盖80多个城市的应用推广，再到目前针对全国的全面普及，以电动为主的新能源汽车不知不觉已经发展10年。
十年间，电动汽车从无到有，技术由低到高，在政策的持续推进与支持下，百姓在舆论和购车补贴的引导下，更多的将电动汽车作为购车的首选，而也是在政策补贴之下，中国电动车汽车品牌，也如雨后春笋般在中国大地不断冒头。
似乎一夜之间，中国遍地是电动汽车，甚至给国人造成一种，中国汽车产业将会借助电动汽车实现弯道超车之感。
然而，10年过去，似乎电动汽车的发展，并没有达到政府和社会预期。
新能源技术虽然有较大进步，但是相比部分国家，仍有较大差距，一些企业打着新能源汽车的幌子骗取国家补贴的情况时有发生。
而早期降低环境污染的初衷，也并没能达到预期目的。
反观中国电动自行车产业，短短20年的产业历史，在没有国家补贴的情况下，不仅解决了国人短途出行的需求，更为世界输出了中国独一无二的出行方式，为中国乃至世界节能低碳，做出了巨大贡献。
那么，为何在“同归”的节能减排之路上，“殊途”的电动自行车相比汽车待遇，却有着天壤之别。
所以，同是节能减排，电动自行车是不是也应该有补贴呢？
1、对比电动自行车，电动汽车并没有达到环保目的
截止今年6月底，中国新能源汽车保有量已达344万辆，而这其中大部分都是近5年上路，而中国电动自行车则以每年2500万辆的增速，持续增长。按照英国一个专门提供节能出行方案的机构数据，使用电动自行车减排一公斤CO2的成本是电动汽车减排一公斤CO2成本的一半，且每次购买前者的成本不到后者的十分之一来计算。
电动自行车不仅降低了消费成本，更重要的是大大降低了出行污染。
2、同是短途出行需求，电动电动自行车更具优势
就目前电动汽车技术以及基础设施配备而言，长续航并不可能实现。而对于长续航中国工程院杨裕生院士明确表示反对，他指出，长里程纯电动汽车装电池多，耗电多，续航越长越不环保，而插电式混合动力车是大马拉小车，是假节能减排，油耗低是假象。
而目前国内国外等电动汽车企业一直在高呼长续航300KM,500KM，但是真正被使用的又有多少。他们购买电动车大部分只用于市内短途上班而已。
反观电动自行车续航，120km早已不是问题，所以市内上班，完全能够满足用户需求。
3、电动汽车造成拥堵持续严重
目前全国多地限牌限号，主要目的就是为了减轻城市拥堵，然而，由于政策对新能源汽车的倾斜，不需要竞价和摇号便能获取牌号，从而加剧了交通拥堵。据资料显示，目前北京市针对于新能源牌照摇号申请需要等8年之久，也就是说8年之后才能有新号牌。
而电动自行车由于体积小，使用成本低，使用方便，早已成为国民出行主要代步工具。目前全国3亿保有量，按5人一户计算，全国6000万户有电动自行车，假设这6000万户中，有10%想买汽车的家庭是被电动自行车替代，那就有600万辆汽车被减少。除此外，中国每年对于电动自行车的需求，仍以2500万辆的增速提升。
面对于全球针对于电动汽车热潮，有人比喻说“从汽油动力汽车转向电动汽车，就像抛弃了传统烟，换上了电子烟。当然，你可能喷出更少的毒素，但是你还是会对周边环境造成污染，而且这种污染是心理上的减少。”
所以，基于这一切如果政府补贴电动自行车是不是比补贴电动汽车更具有现实和长远意义。
