以No.1为研发概念的超级运动车款GSX-R1000至今以来一直活跃于世界各地的赛事之中，可以说是铃木的代表性超级运动车款。
这次GSX-R1000在时隔8年之后进行全面性改款，因此造成极大的话题，本次试乘的车款为额外配备ETC感应器与180km/hr限速器的日规款，除了这两项装备以外，其余配备与欧规款（202匹马力）完全相同。
新款GSX-R1000R以No.1的超级运动车款为研发概念，除了彻底改良畅意驰骋、转弯、停止等基本性能以外，同时还大量地投入在MotoGP赛事中培育而成的电子控制技术，这也可以说是新款GSX-R1000R的最大特色之一。
新款GSX-R1000R的外型比旧有车款更加修长，给人精巧干练的印象。实际跨骑上后，特别感受到从油箱后方延伸至坐垫逐渐缩紧的宽度，从这项设计就能看出新款GSX-R1000R具有优异的着地性。
骑乘姿势方面，虽然说GSX-R1000R是超级运动车款，不过前倾的角度比旧有车款缓和，坐垫高度也较低，再搭配上SHOWA制的前避震装置，因此光是跨坐上就能缓和骑士对超级运动车款的紧绷情绪，带来十足的安心感。
发动引擎起步后，首先感受到的是强劲的扭力，受惠于Low RPM Assist低转辅助系统顺畅地起步进入车道，过程中一边暖胎一边加速，能够明显感受到扭力充沛地往上提升。
马力的输出也十分顺畅，一点都不拖泥带水，新款GSX-R1000R不仅具有电子控制油门才有的稳定引擎转速，搭配上可变气门正时系统SR-VVT，因此感觉不到并列4汽缸引擎经常出现的二次曲线感，反倒是接近于平直上扬的动力曲线。
从好的角度来看，因为感觉不到速度感所以能够让人兴致一来时就放胆挑战油门全开，不过，在赛道上顶多只能挑战到4档，即使是在主要的直线赛道上，3档就触发180km/hr的限速器了。
在这次的试乘上也有机会稍稍地体验一下以3轴6个方向控制车身变化的IMU惯性计测装置。
尝试以铃木推荐适合赛道骑乘的A模式搭配上TCS（循迹控制系统）5段的组合，从弯道回正车身后马上强力的加速，使得循迹控制系统的指示灯总是在闪烁着，这表示IMU惯性计测装置感测到后轮打滑后马上启动介入，因此给人超强的安心感！
过程中兴致一来，试着挑战加深车身倾斜角度，果不其然后轮就开始打滑，即使在不断地“抓地＆打滑”的过程中，GSX-R1000R的车身依旧紧抓着路面稳定前进。
如果是过去的超级运动车款，绝对会横向打滑或是车身扬起进而造成转倒，原来这就是MotoGP的技术啊！在过于兴奋与感动的情况下，笔者竟然全身起鸡皮疙瘩。
把手操控也采用稳定设计，新款GSX-R1000R不仅具有超级运动车款的轻快与敏捷，甚至可以说拥有新世代超级运动车款中最具稳定、温和感的把手操控性能，换句话说就是具有好操控性，新款GSX-R1000R的这项把手操控性能想必拥有不挑骑士的亲和力。
GSX-R1000系列车款以既有的绝佳DNA加上最新的电子控制系统，让人感受到新款GSX-R1000R全新境界的潜在性能。
