图1
电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、进气系统和电子控制系统三大部分组成（如图1所示），下面分别进行讲解：
1.燃油供给系统
燃油供给系统由燃油箱总成、电动汽油泵总成、汽油滤清器、燃油压力调节器及油管路组成。
（1）燃油箱总成
图2
电喷摩托车的燃油箱（如图2所示）总成与同型号摩托车油箱容积基本相同，部分车型的油箱容积稍有增加，内部结构有所差异，以弥补增加油泵总成、滤清器、压力调节器占去的容积。由燃油箱总成内的电动汽油泵将汽油通过滤网吸入并泵出，输送到汽油滤清器过滤后，经专用油管被强制压送至喷油器。当喷油器接到ECU指令并通电后，其针阀被打开，向发动机的进气道喷射一定量的燃油。为确保喷射油量的准确、可控，在油管的一端，安装燃油压力调节器，使油管路的供油压力始终稳定在规定压力值200Kpa～300范围内。若管路油压因特殊情况超过规定油压值，燃油压力调节器内的减压阀即自动打开，燃油通过回油管部分流回燃油箱，自动使油路中的油压稳在规定值。
（2）电动汽油泵总成
图3
电动汽油泵总成（如图3所示）主要由电动汽油泵泵体及附件构成。电动汽油泵为内装式，即采用驱动汽油泵用的直流电机和汽油泵做成一体的结构，叶轮、泵壳和泵盖等组成泵体。汽油泵工作时，永磁直流电机带动偏心转子转动，其转子、叶片、泵壳所构成的容积周期性地增加和减小，使汽油泵将汽油从进油口经滤筛吸入泵腔内。转子圆周方向上有很多槽，每个槽内有一滚子叶片，并沿槽径方向移动。受离心力的作用，滚子被推向外面紧贴着油泵内侧旋转，将燃油夹在转子和油泵内侧之间。由于转子和油泵内侧面之间间距缩小，汽油在输出端被挤出，如此不断地将汽油从燃油箱输送给汽油滤清器过滤后，泵向供油管，供给喷油器。根据ECU的指令喷油器被通电，同时针阀打开，向发动机的进气道喷射一定量的燃油。
电喷发动机在启动和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。由于汽油泵全部浸淹在燃油中，利用汽油进行冷却，不会因长期工作产生发热现象，不易产生气阻，也不会有燃油泄漏，工作噪音相对较小，安全系数较高。汽油泵上还设置有安全阀装置，如果油路中因某种原因油压超过规定值，则安全阀打开，汽油自动回流至进油口，以防止燃油管路被阻塞时油压升高，使油泵承载过高，油管破裂，或损坏油泵。
汽油泵出油口还设置有单向阀，它的功能是：当汽油泵停用时，密封油路，使整个供油系统保持一定的残余压力（即不致于失压），以便于下一次能顺利启动。当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2秒～3秒，以建立必需的初始油压。此时若不启动发动机，电控单元（ECU）将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。发动机启动后，ECU电脑控制汽油泵一直保持在工作状态，以确保供油连续和油压稳定。
（3）汽油滤清器
图4
图5
电喷发动机的喷油器喷孔孔径很小，加工非常精密，对燃油清洁度要求极高。燃油滤清器的作用是有效过滤燃油管路系统中（含燃油箱）的氧化铁、灰尘等固体夹杂物，能够防止燃油管路因异物产生的阻塞，尤其让喷油器等精密元件免遭堵塞、污染并减轻磨损。因此，燃油滤清器须具备过滤效率高、寿命长、压力损失小、耐压性能好、体积小、重量轻等特点。燃油滤清器一般安装在汽油泵出口一侧，滤芯元件通常采用平均孔隙为10μm的滤纸材料叠成菊花形和盘簧形结构或叠成圆通形（如图4、5所示），并加以可靠的密封，当燃油从滤清器下方进油口后，经过滤芯滤下杂质并沉入下部，纯净的燃油由出口流出。燃油滤清器为一次性连续使用，一般每行驶2万公里左右需更换一次。如果使用的燃油杂质成分较大，须相应缩短更换周期。
（4）燃油压力调节器
燃油供油系统中的燃油喷射量，是由ECU根据各传感器的脉冲信号综合后发出指令，来控制喷油器通电时间的长短，若不控制供给系统中的燃油压力，即使喷射时间一定，油压高时，喷出的燃油量就多；油压低时，喷射的燃油量就少。为精确控制喷油量，在油管路中的一端设置有燃油压力调节器，使管路的供油压力始终保持在规定的压力（一般在200～300Kpa之间，以各型电喷车使用说明书规定的压力值为准）范围内。
图6
图7
燃油压力调节器（如图6所示）由碟形弹簧膜片、圆柱形弹簧和球阀组成（如图7所示）。当管路中的油压超过规定压力值时，将使碟形弹簧膜片下压，并继续压缩圆柱形稳压弹簧，使球阀开度增大，减压阀就会自动打开，一部分燃油通过出油口经回油管流回燃油箱，从而实现油压的自动调节、稳定供油系统油压的目的。实验表明：在燃油喷射系统中保持恒定的油压十分重要。
