曾几何时，当一台摩托车动辄2万以上的“天价”时，房价也才5万而已。
也许，曾经那些两冲程老车的声音在你听起来是如此的悦耳。
也许，曾经那些“天价”的机车中也有一台是你的梦想座驾。
也许，曾经那些拉风的机车骑士，是你渴望和追逐的对象。再或者幸运一些，曾经的你已经拥有其中的一两台摩托车，并且它们陪伴你走过了青葱岁月，带你从事业初期步入人生巅峰；教会你从一次次滑倒后，拍掉尘土，扶起车辆继续前行！
今天就带你揭开尘封的画册，重新回味那些30年前曾奔驰在大江南北的老车。
也许，见过这些车，骑过这些车的那一代骑士，是真的老了！
20世纪80年代
在20世纪80年代，摩托车作为一种哪怕在一线城市大街上也不常见的交通工具，仅仅能够被公家单位采购为数不多的配额。而公安单位的白色长江750“侉子”，以及一些邮政单位的幸福250摩托，应该构成了那个年代对摩托车的全部记忆。
（幸福250）
当下摩托车引擎大都采用短冲程大缸径来提升转速，压榨动力极限；而那时的幸福250采用了与今日主流截然相反的65.0mm缸径，75mm.0冲程，在冶金工艺还未达到先进水平的当时，降低了引擎工作转速，提升了扭矩输出，成为了80年代甚至更早那一代人的两轮神车。
（长江750）
在当下，如果你是一名铁杆摩托车车迷，当你看到一台边三轮行驶在马路上，伴随着浑厚的排气声浪，脑中一定会迅速跳出“侉子”二字。
血统沿袭自二战时德国宝马R71、苏联M72军用边三轮摩托，水平对置的国产版本“拳击手”引擎自上个世纪60年代一直伴随着特有的浑厚排气声行驶至今，虽然早已停产。但是，时下风靡的复古车市场，各类翻新的长江750依旧能以2至3万的高价流通于市场。而在摩托文化更为发达的美国，来自中国的长江750，更是被冠以“Black Star”称号，在当地三轮车友中争相受到追捧。
20世纪90年代
到了20世纪90年代开始，摩托车开始作为一种能够私人购买的“昂贵”交通工具，开始越来越多的进入寻常百姓的生活中。
（五羊本田125-A）
在第一批国产的合资车中，五羊本田生产的125-A车型，因其可以达到接近于表速110的时速，以及细腻澎湃的引擎声浪，从90年代起，给国人留下了深刻的印象，这也促使了许多人咬牙也要掏出10000元去购买而它。而动辄五至十年还依旧一踩就着车的良好品质，也铸就了国人口中广为流传的“开不坏的本田”的传说。
而这台引擎，这台车，也争相被那个年代兴起的各大国内厂商争相模仿，一时间，成为那个年代，近乎国内保有量最大的一代神车。
（幸福本田CG125）
幸福本田生产的CG125，最大的特点应该就是它庞大的保有量和专为复杂路况减少保养周期而设计的链条盒。巨大的产量也促成了整车售价的下降，最终让摩托车成为了真正走入寻常百姓家的实用交通工具。
这台车作为耐用、性价比高的代表，也一直生产至2000年后，销往南亚各国。
（重庆建设雅马哈80）
90年代初，突然有一款车型进入公众的视野，它没有顶置的油箱，没有左手处的离合器手柄，却又有着相同于普通挡车的换挡杆。没错，这就是后来风靡一时的建设雅马哈80，国人也第一次从这台车上知道，挡车也可以有自动离合。
节油、操作简便、异常轻巧都是它的优势。而此车的出现，也奠定了弯梁在代步车领域不可撼动的地位。
（金城铃木AX-100）
在90年代初期到中期这段时间，各大厂商争相仿制的CG款125四冲跨骑车已经越来越多的出现在了道路上。而在这个时代中，有一台车逆流而上，硬是在大江南北斩获无数销量，成为那个年代人们的梦想之车，这就是金城铃木AX-100。
纵使竞争对手已经换上了油耗更低，声音更加轻静的四冲程引擎，AX-100还是凭借其更易于维护的两冲引擎，碾压同级别所有125四冲引擎的动力，可以轻易突破110公里的尾速，都注定了AX-100会成为国产末代两冲跨骑的“王者”。
（济南轻骑木兰50）
在60年代，欧洲有一种风情叫Vespa，伴随着奥黛丽赫本名扬世界。在90年代，中国有一种情怀叫小木兰，它伴随着走街窜巷的灵动身影，红遍了祖国南北。
高度可靠的50CC引擎，两冲极简的结构，相对低廉的维修保养成本，大众平民化的售价，都让木兰摩托进入平明百姓的生活不再是梦想。
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从20年前流动在大街小巷的“平民神车”，到今天我们看来情怀满满的“中古小踏板”，这种认知上的改变，似乎都预示着，大家开始对这些国民老车的怀念。
只可惜，时光荏苒、物换星移，这些风靡90年代的国民神车，都已经不再生产。能够重温他们的时刻，也只能从一些还留存于家中的老车上感受到曾经的荣光。
至于，那些年骑过这些车的“老人”，应该也是真的老了，你们还在继续骑行吗？
