在2010年，中国－东盟自由贸易区全面启动，促进双边贸易，对中国本来是一件好事情。但有得到就有失去，中国摩托车产业就是其中的一个牺牲者。当时可能我国相关谈判人员，认为东盟摩托车不会对中国产生冲击，所以就将摩托车纳入了我国对东盟的零关税产业。但中国摩托车进入东盟，却依旧要缴纳关税。谈判往往要求对等。某种意义上，对中国摩托车产业来说，这是一个不平等的协定。
（2012年摩博会展区平面图）
于是在2012年，第一个脑洞大开的企业出现了，这就是川崎。这件事当时并未对外界发布，但行业内的从业人士都知道。他们本来准备和隆鑫合资，2012年摩博会双方的展台都搭在了一起。但在敏锐地发现了这个漏洞之后，川崎立即放弃了隆鑫，大家发财不如自己发财，他们开始在中国建立贸易公司，从泰国川崎进车来卖。
川崎品牌加持，再加上零关税，川崎在2013年就销售了约三四千台，可能占了当年中国高端摩托车销量的1/3。如果你看过牛摩网昨天的头条《占据眼球的明星车型，销量究竟如何！》，你就会知道这是一个多么厉害的数字。
从那以后，川崎就像开了挂一样，源源不断地将车销售到中国市场。这种行为在国际贸易中很常见，第三国通过两国之间的贸易漏洞，绕道去避免关税。为了防止这种行为，国际贸易中有一个专门的补丁用来修补这个漏洞，那就是原产地证明。放到今天这个案例里，中国海关会要求泰国川崎提供一份证明，必须有超过一定比例（一般高达60%或70%）的零配件，是由泰国本土制造的。
说实话，打死我也不相信以农业和旅游业为主的泰国，会有这么完善的工业体系，能够提供给川崎如此多的零配件。这就只有一种解释，这其中大部分零配件，都是日本本土到了泰国的。泰国是一个随性的国家，泰国川崎又是川崎的全资子公司，而川崎也是日系四大家中头脑最灵活的，这中间有太多的可操作空间。
所以，你会知道为什么中国摩托车企业会罕见的联合起来，亡羊补牢，要求堵住这个漏洞。
这种事情在国际贸易间很常见，前段时间别克向美国出口国产的昂科威，美国汽车工人联合抵制。在很早以前，美牛进口日本的时候，甚至有刚烈的日本农民跑到政府门前断指明志。
各国间的产业有弱有强，每天都在有无数的博弈，这就是国际贸易中的现状。中国每年同样会面临大量的贸易壁垒，而保护本国产业，也是中国政府所应该做的。
没有什么不思进取，也没有公平可言。正如我对这位网友的留言：让一个少年和一个久经沙场的壮汉相互PK，打不过就是打不过。中国摩托车企业所需要的，还是保护期和时间。
