进入国四时代以来，GW250也进行了升级改进，增加了ABS系统，价格上浮到了2.68万，虽然近年来国产新车型层出不穷，GW250受到的冲击很大，很多人吐槽GW250车型外观老化，动力平庸，但是GW250每年的销量也仍有大几千辆，这个数字很惊人，因为只要你了解其他品牌的玩乐车型每年的销量之后，你就会不得不佩服GW250确实是不愧为“神车”的称号。
十年后的今天，没有人再稀罕GW250的水冷双缸发动机和前后碟刹的配置了，即使是GW250增配的ABS系统，如今也很常见，只不过是GW250这款车的一种延寿举措，也没有多少人再骑着GW250满世界摩旅，因为动力更大配置更高操控更好外观更帅气的国产品牌玩乐车型，已经逐步取代了GW250万能神车的地位，而GW250至今销量不俗的原因，则是依仗的骑不坏的核心竞争力，依然在不少中老年摩友心目中享有相当高的地位，品控严格，质量过硬，就是GW250目前唯一能压制国产自主品牌车型的杀手锏。说难听点，你别不服，找找看能在品控上与GW250相提并论的对手再说。
然而，时代是在不断地进步，国内用户对于摩托车的需求也呈现出多样化，光品控好，骑不坏，似乎还处于摩托车消费观念的底层，举例来说，在饥寒交迫的年代，能吃饱穿暖就是对生命最大的保障，同理，在十几年前，国内用户最大的愿望就是——别老是掉链子，咱就要个安心！其他的暂时还考虑不到这个份上。
讲品控，难道国产自主品牌不想吗？当然不是，凡是个正经企业，没有谁不把品控当做重中之重，可惜的是，这事儿不是你想有就有，品控是门大学问，涉及配套的零部件成本选择，好货当然不便宜，用好的零部件当然会直接带来好的品控，但是成本也上去了，谁买单？
还涉及生产过程管理，这也是门大学问，大到质量标准的制定实施，小到一个螺栓的扭矩标准统一，标准化不是件容易的事情。骠骑府以前借用过当年明月（明朝那些事儿作者）举过的例子，别说一千个人在流水线上组装生产一部由成千上百个零部件组成的摩托车，就是把这一千个人带出去旅游，要保证一切行动听指挥，行动整齐划一，完了再一个不少的按时带回来，都不是一件很容易的事情。
因此这条路不好走，既然如此，那么山寨仿制国际大牌的热门车型行不行？咱品控不行颜值来凑行不行？
好像有点门道，只要有个高度相似的外壳，再借助国内现有的资源整合配套一番，似乎也是条不错的出路，不求神似但求形似，价格接地气，谁说就卖不动呢？
于是乎，吃相文雅的，取其精华去其糟粕，追求的是似是而非，看起来有某某大牌车型的神韵，细看有自己的发挥，这是一种，另一种吃相难看的，直接百分百复刻了，就像很多地平线车型，SUZUKI变成了SUZAKI，KAWASAKI变成了KAWASVKI，肯德基变成了啃得起。这是国产品牌里面相对低层次的山寨仿制，如今也不太上得了台面，因为现如今国内车迷的外观洁癖也是越来越严重，这条路只能在特定的历史时期能短暂生存下去，再往后，注定只会是国产摩托车发展长河里的一朵小小浪花而已，倒腾几下就没影了。
而现阶段主流国产品牌里面有点追求和理想的，不屑于如此的下作和不堪，凭借自己手里积攒的一些技术积累，直接仿制国外品牌的核心技术——发动机，这属于再创作的性质，好处是大大的，一是手里有了子弹，配上几杆枪就能提供源源不断的火力持续性，还能外供挣点零花钱摊薄研发成本，二是在前人的基础上仿制，可以有效避开雷区，能省不少事儿，因此目前国内不少厂商都自己研发发动机，这个就相对比较高端了，毕竟发动机的技术含量远非皮尺那么一拉简单，还是需要一点功底。
这就涉及到技术层面的东西了，很高兴国内主流厂商如今已经把注意力集中在了这一块儿，这对于摩友来说是好事，但是，国产摩托车就只能是永远跟在别人后面拾人牙慧吗？
要知道，国内的摩托车市场最大的问题就是，技术上一直满足不了国内用户的需求，与汽车行业相比，摩托车行业的欠债更大，比国外先进水平的差距更大。
不过，从本次摩博会开始，国内品牌在技术上的创新有了端倪。
例如奔达的金吉拉300，自主研发水冷V缸的发动机，这是这辆车的核心，据说目前是很难提到现车，四缸的LF-01 concept巡航车，还处于工程样车就已经广受关注，其他的春风CF1250J民用版和贝纳利的公升级三缸巡航车也引起了不小的市场反响，这说明国内车迷还是识货的，好东西在哪里都是不会被埋没的。
前不久骠骑府还试驾了大阳V锐150T，一款混合动力踏板车，水冷发动机与电动机共同提供动力系统。
严格来说，这款车还有很多不完善的地方，但是这款车最大的意义在于——国产品牌终于在技术这个短板上有了长足的进步，这是很可贵的一步，而不是继续重复低层次的外观抄袭仿制。
混合动力骠骑府了解得并不是很深入，但是我只知道，与研发燃油发动机或者纯电动摩托车相比，他的技术含量更高，不是高一点，而是很多倍，这点希望各位看客心里有数。
电动机与燃油发动机是两种工作性质完全不同的动力系统，如何将这两款不同性质的动力系统组合在一起协调工作，还要保证可靠性和适用性，其难度很大，各种标定和控制系统的复杂程度难以想象，而且在整车布局上也与传统燃油踏板车不同，很考验厂家的实力，而大阳这次的脱颖而出，是骠骑府没有预料到的，可以说，这套混合动力系统是目前国内自主品牌里面技术含量最高的核心技术，这点毫不夸张。
当然，我们还是在乎品控如何，调校如何，技术含量高不等于就好用，调校一般也不会好骑，这点大阳还有很长的路要走，但是至少能说明一个问题——混合动力在国产踏板车上成功量产，说明了国产摩托车已经开始在仿制的道路上有了自己的核心先进科技，这才是最可喜的进步，慢慢来，一步一步走稳，国产摩托车的方向终将进化到更高的层次——以技术创新为源动力。
