对引擎来说，在涡轮增压与机械增压盛行的这个年代、大多还是应用在汽车上，过去虽然有车厂尝试将涡轮增压装置在摩托车上，最终却仍然不被看好以致无疾而终，然而KAWASAKI 忍者 H2R对全球车迷投下一枚震撼弹。
搭载排量998cc的机械增压引擎，全新设计的钢管车架，300PS的爆发力，这台Ninija H2R不仅在引擎上有着高水准技术的展现，作为核心的操控性、以及高速行驶中带来稳定效果的空气动力配备，更让这台车踏入前所未有的极致表现。
在引擎方面，不同于平常的自然进气引擎，KAWASAKI 选择了内部研发部门开发出来的机械增压引擎。一般自然吸气在进气时进气道是负压，进气效率低。机械增压是利用曲轴运转的同时、将大量的空气强制压入进气道变成正压，进气效率更高。机械增压进气带来比自然进气更加猛烈的输出表现，又没有涡轮增压固有动力不线性问题。得益于KAWASAKI 集团中的燃气涡轮机械公司在涡轮技术的先进实力，以及KAWASAKI 长期以来在高阶车种中所应用的RAM Air 技术，在机械增压的设计、电脑调教与动力表现方面，远远超越各车厂同级车款的马力输出。
而在操控性的部分，为了对应300PS 的马力，以往的做法是把轴距拉长、以提高行车时的稳定度。在这方面KAWASAKI 在企业集团中航太公司的协助下，运用碳纤维材质，将空力稳定翼的设计结合在整流罩中，提供高速下的稳定性。另外再以新的钢管编织车架，搭配高刚性单摇臂的设计，藉由钢管车架的韧性，能产生些许变形来吸收高速的震动。这样便能H2R 拥有高速稳定性之下，还能保有与一般仿赛同级的轴距，让H2R 具有与现在仿赛同样的弯道运动性能。
拥有强大的马力输出，电控系统也显得相当重要，KAWASAKI 为Ninja H2R 搭配了各式先进电控系统，除了自家的循迹系统KTRC、刹车防锁死KIBS 之外，还搭载了电子防甩头ESD、电子引擎刹车控制KEBC、电子快排KQS、起跑控制KLCM，当然针对雨天湿滑路面的雨天模式也是必备的。
在外观的部分，不管是车头的两片空力稳定翼、还是侧边整流罩的流线设计，都是为了在高速行驶中、车体可以有效的破风而稳住车身，并且进一步的提高极速表现。
整体来说，Ninja H2R 是一台划时代的车辆工艺结晶，不管是机械增压引擎、车体悬吊的设计、还是大胆表现空气动力学的外观，都意味着摩托车造车工艺的竞技、已踏向了更高的层级，而KAWASAKI 也表示，对于这台车的命名，『NINJA』或许是理所当然，而『H2』则是过去的高性能车种代表作，两者名称结合，不难看出川崎对于这台车抱持的肯定、信心与骄傲，虽然目前展出的仅为赛道版车款，但在未来道路版上市的那一刻，保证还会让全球的车迷更加赞叹！
