但他也说了一个基本事实，那就是，决定一台车功率的，是排量，一台摩托车能跑多快的决定性因素，还是排量。注意，我这里说的是基本规律。可能会有人抬杠，说我的125就比朋友的150跑得快，我们不排除个例，毕竟各厂家技术不同，有的厂家技术厉害，125排量的发动机比一些杂牌150排量发动机的功率还要大，这很正常。
所以，如果想要车速大幅度提高，最直接的方法是改大排量发动机或扩缸。扩缸其实也是为了增大排量。
说了半天还没讲到电路，是不是跑题了？没有，前面说的都是基础，是铺垫。下面我们就说一下电路对车速的影响。
老司机都知道，20年前的125摩托车，普通都能轻松破百，但为什么现在的125车都很难破百呢？难道经过20年的发展，技术反而退步了吗？不是的，当年不需要考虑环保，所以发动机做得都比较奔放，许多厂家都在追求功率，但现在的摩托车，国家标准更严格，厂家不需要让车跑那么快。
这就像战斗机，二代战斗机追求高空高速，普通都飞2.5马赫以上，但现在的四代战斗机，极速普遍都在2马赫以下，但却不能说四代机比二代机还落后。
现在的摩托车极速难以突破100码，有几种原因。一种是发动机设计性能就不高，发动机输出功率小，这种车的极速是很难再提高的，除非换大排量发动机，或者扩缸。
另一种是发动机设计得不错，但是厂家为了降低生产成本，在采用周边配件的时候，只选了够用的，没有把发动机的性能充分发挥出来。还有一种是厂家为了达到国家环保标准或者其它的一些什么要求，故意把摩托车限速了，这种限速装置，一般都是原车点火器里面。
这两种情况，就可以通过改进点火系统来解决，以将发动机性能充分发挥出来。现在的数字化智能点火器，比如“泰昌智点”，内部设计都是有微电脑单片机的，内部都是加载了程序的，同一个硬件平台，装载不同的程序，就可以适应不同的车型。以前的点火器通过元件电气系统堆砌一条点火曲线，是很不灵活的，但有了单片机，程序设计上就灵活多了，所以就出现了许多新的功能。
比如负角启动功能，启动时将点火提前角设为负值，可以防止提前点火导致的曲轴反转打腿打超越离合器；比如加速退角功能，在检测到需要大油门提速的时候，程序会自动减小当前转速的点火提前角，以增强扭矩。这种手段跟自动档汽车的降档加速有异曲同工之妙。
改装点火系统，优化点火曲线，能将发动机的最大潜能挖掘出来。但如果发动机本身性能就不好，或者原车的点火曲线和能量在出厂时已经做过优化，匹配得很好了。那么改装点火器不会有明显的效果。
整车性能与进排气、化油器、点火器都有关，如果其它部分没有匹配好，只改点火系统也不能发挥出发动机的最佳性能，但至少，我说的是至少，会比原来更有改善。相对于改装其它配件，改装点火系统是奏效最明显的！
引用摩友的一句话：“改排量和改点火是两个不同的概念，改排量应算是外延改造，也就是在发动机原来没有的基础上创造出马力；而改点火是把发动机原来应该有的马力发掘和榨取出来，并不是去增大原来没有的马力”。
